浙江在线08月20日讯 宁波轨道交通1号线一期工程首列列车，昨天正式进驻天童庄车辆段与综合基地。
列车总长约118米、宽2.89米，高3.8米，它是用什么样的方式来到宁波的呢？车上有什么有意思的装置吗？......昨天上午，带着宁波市民们感兴趣的这些疑问，记者前往天童庄车辆段探营。
6节车厢
“乘坐”不同火车来宁波
宁波市轨道交通工程建设指挥部机电处副处长徐金平介绍，宁波轨道交通首列车辆由6节机车组成，整列车未载客时重量为192吨。 “整列车直接从湖南株洲开来并不现实， 6节车厢我们分开来，送上货运火车，分别固定在一节节有底板的车厢上，运送到江北区庄桥站。”徐金平说。
到了宁波后，每节车辆再分别单独“乘坐”一辆运输车，就是在高速公路上经常看到的用来运小轿车的那种大型平板车。徐金平感慨说：“其实，真正上路并不难，比较麻烦的是装车，每节车厢重量超过30吨，对吊车的性能和操作要求很高。”从火车站送到车辆段时，为了不影响老百姓的生活，6节车厢都是趁着黑夜运入天童庄车辆段的。
车体看起来像腰鼓
拉环特意安在过道中间
昨天上午，记者一进入天童庄车辆段，远远看到，首列车停在铁轨上，黑色喷漆的头罩部分与前照灯，使得列车动感十足；车身镶嵌着三条蓝色的渐变色带，很亮，寓意是“三江汇聚”。
一上车，记者很快发现，车厢中间看起来有些鼓鼓的，整体有点像腰鼓。站在一旁的列车供应商、南车株洲电力机车有限公司副总经理张洪权介绍说，宁波用的是4动2拖6节编组的B型车，采用的是鼓形车体，乘客进去后视线空间更大，视线好，载客能力也更大，定员载客为1460人。
列车上的拉环，设置的位置跟其他城市地铁不一样，安在过道中间的水平拉手杆上，拉环是蓝色的，上面连接的地方是银色的，记者试着拉了一会，没有出现滑动的情况。
张洪权介绍说，这是列车车厢内的人性化设施之一，杭州等地的地铁将拉环设置在座位上方，从座位上站起时很容易碰头，于是这次厂商特意将拉环安在过道中间，也将它固定在一个位置上。
“车内设置了数量充足、美观实用的水平拉手杆和立柱，水平扶手杆中心与车辆中心线的距离充分考虑到站立乘客与座席乘客间的相对距离。”张洪权补充道。
车辆内部每个客室门的上方还设置了LED动态电子地图，可实时显示列车到站信息；每节车还配置了6块19寸的乘客信息显示屏，可播放媒体信息，不过，昨天，显示屏并未开启。
此外，记者还了解到，每节车配置了不锈钢座椅，可容纳36至44人乘坐；同时，座椅下部都设置了电加热取暖器，解决乘客冬天乘坐阴冷的问题，为方便残疾人乘车，每节车还设置了残疾人轮椅区。
来宁波后
列车还要进行“适应性训练”
“抵达宁波后，地铁车辆都将再次上线调试，这相当于让它进行适应性训练。因为每个城市地铁运行的环境不同，各有自己的特点，地铁车辆必须对这些细节进行更完善的调试。”宁波市轨道交通工程建设指挥部机电处副处长徐金平说。
列车来到宁波后，第一步先进入吹扫库进行清洗，从里到外，连车子底部都要用机器和人工同步进行的方式清扫。
随后车子则要进入静调库，电客车一直在静止状态下接受“体检”，工作人员将在一个月内对地铁列车外观、硬件系统、软件系统等进行测试。
经检查，各项“功能”全部达标，车子将被送上车辆段内1.2公里的试车线上“试跑”，在运动状态下接受轨道、信号方面的“体检”，这个过程被称为“动调”。
静调和动调结束后，列车还要经历为期三个月的不载客调试，这些完成后，地铁进入载客调试阶段。
1号线一期工程开通计划采购22辆列车，今年年内将有18列列车先后运抵宁波天童庄车辆基地，2014年，1号线一期将开通试运营。未来，宁波轨道交通的列车的额定供电电压为直流1500伏，架空接触网受电，最高运行速度能达到每小时80公里。
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