杭州公交集团昨天举行“公交职工经济技术创新成果展”，首次披露了一项省钱省力、又能为城市拥堵“减负”的新成果——快速公交站台建设“集装箱”模式。
“集装箱”模式，就是站台不再需要“挖地基”，而是直接在道路上用工字钢梁围出40厘米高的底座，灌注混凝土。上面部分“现场拼装”，像搭积木一样，把加工好的站台、站房、屋顶等各部位吊装、拼接好，建成后如同一个“集装箱”房子。
这种模式，对一个地下有管线的快速公交站台来说，能把建设周期从60天缩短到15天，而且省下六七十万甚至上百万的钞票。
快速公交站台十几天就能建好
“集装箱”模式，是杭州公交集团在全国首创，并于去年在快速公交B7线建设中首次采用。
B7线一期，从焦家村到拱康路，全长8公里，中间停靠5个站点，加上首末站，共要建12个站台。
建设过程中发现，其中3个站台，地下管网特别复杂，涉及一根燃气主管、两根支管，还需要迁移通信光缆、电力等管网。
“前年我们在江南大道上建设B支5的站台，有5个站台光是迁改燃气管道，就花了50万。”公交集团负责场站建设的专家王建江说。
为了节省投资、加快建设、尽量减少对交通和居民生活的影响，公交集团大胆采用了“集装箱”模式，不用外运土方，不用迁改管线，站台屋顶玻璃也改成铝板，消灭屋顶漏水和易破损问题，“仅仅3个站台采用新模式，就把B7线的工期缩短了一半，毛估估至少省了200万元，而且质量和安全性能变得更好。”王建江说。
去年，“集装箱”模式荣获杭州市建设工会职工“金点子”和公交集团优秀“职工创新成果”等荣誉。今年上半年为配合环城北路地下通道建设，快速公交闸弄口新村站需要重建，也采用了“集装箱”模式，十几天就把新站台造好了。
不过，“集装箱”模式只适用于建设快速公交站，普通公交站并不适用。普通公交站面积小、结构无支撑，不打地基稳定性不够。
小和山公交站开往凤起路
B支7路最近就要推出
公交集团说，今后杭州在快速公交站台的建设上，比如B6线、B支4、B7线二期等，都会推广这一新模式。
杭州的快速公交线网，从2006年开始运营，目前由B1、B2、B3、B4、B7这5条主线，加上B支1、B支2、B支3、B支4、B支5、B支6、B支8这7条支线，还有B1区间2、B2区间、B支4区间、B支8区间这4条区间线组成。
整个线网的日客流量达到30多万人。每天约有3万名杭州市民和游客，享受到快速公交免费换乘的优惠。
B7线，全线规划从绍兴路焦家村公交中心站至余杭塘栖客运北站公交枢纽，全长约27.3公里，沿线设站28对。
目前已开通的B7线一期，在全杭州快速公交线路中票价最低，仅2元。全程没有免费换乘站——按规划，焦家村公交中心站以后会建一个同台免费换乘站，B7线的乘客，至少可以与从莫衙营开往丁桥的B3线实行免费换乘。但目前，B3线还不在这里停靠。
B7线二期，规划2015年底前建成，从拱康路开到塘栖，连接主城区和城市以北地区，以弥补北部地区没有地铁的弱点。
公交集团说，B7线二期的路线暂时还定不下来。因为它还有一个任务是为同样开往塘栖的地铁9号线培育客流，所以要参照地铁线路规划和客流预测，来确定最终方案。
另一条小和山公交站开往凤起路的B支7，可能最近就要推出了。
公交集团原计划在推出B支7的同时，停驶线路重复度较高的假日12、193、355、853路。但公开征求意见时，很多市民要求保留客流量较大的193路。因此B支7需要调整路线以和193路互补，目前方案正在斟酌中。
老余杭至火车东站
B6线预计明年开工建设
快速公交方面还有个最新消息——往返于老余杭至火车东站的B6线，目前已经开始了前期工作。
B6是连接主城区和西部地区的主要公交通道，未来将和地铁5号线、B4线共同构成余杭组团连接主城区的公交快速走廊。
B6的行驶线路是文一路、德胜路、石桥路以及天城路，能帮助解决余杭海创园、仓前高教园区的出行问题。公交集团说，现在还面临一些实际困难，比如文一路、德胜路的一些路段，没有设置港湾式车站的道路条件，需要拿出解决办法。正式开工建设预计是明年。
B4线，目前是从天城路公交站到闲林埠，贯穿杭城东西，全程约27公里。
今年B4线准备向西再迈一大步——新开一条延伸支线，沿02省道(天目山西路)进入中泰街道，新增约8公里路段，延伸到老余杭、中泰。
目前，这条延伸支线的初步设计稿已完成，设计单位已确定，并已上报余杭区发改局审批。
准备设置7对港湾站(甄家湾、民丰、和睦路口、圣地路口、上和路口、小港口、禹航路南口站)和2个单向港湾站(闲富路口、中泰公交站)。
这条延伸线，在闲富路口公交站可与B4线免费同台换乘，使两线贯通，直达市区。开工日期会比B6线早一些。
(都市快报)
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