浙江在线09月03日讯 截至2013年4月，老城区机动车保有量已经超过100万辆，而总停车泊位仅有44万个。如果光按私家车计算的话，平均每辆车拥有泊位仅在0.6个左右，远低于国际公认的1.2至1.5的合理标准，并且停车缺口呈不断扩大的趋势。
今年，杭州推出了多个加大公共停车场库建设的重磅措施，“上天入地”增加停车泊位，切实解决老百姓的“停车难”问题。2010年以来，就稳步实施杭州市公共停车场建设，出台了一系列鼓励社会力量投资建设的各项政策和管理办法，充分利用河道、公园绿地、学校操场、道路广场、公交首末站的地下空间建设公共停车场。一个重大的硕果就是：今年上半年，我市已完成新增泊位29070个，已开工建设泊位7306个，完成土建工作1496个。
近日，杭州市规划局《杭州市八城区骨干停车场规划》明确提出：要在地铁沿线规划建成41处停车场，尽量引导居住在城市郊区的市民将车辆停在城市外围，然后通过地铁进入市区。
“P+R”交通出行方式充分发挥两种交通工具优点
开车进离家最近的地铁停车场，然后停车换乘地铁进市中心上班，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家，这种出行模式叫做“P+R”，即Park and Ride(停车+换乘)。
P+R交通出行方式充分结合了两种交通工具的优点，既利用轨道交通在中心城区的快捷性，又发挥了私家车在城市外围地区的方便性。
目前，上海也正在大力推进“P+R”停车场建设，计划近年内将建成41个公共换乘停车场，满足上海莘庄、松江大学城等地铁站周边居民们的出行换乘需求。
杭州市停车办表示，地铁停车场的建设将是杭州近几年的建设重点，尽量引导居住在城市郊区的市民把车停放在地铁线终端，乘坐地铁到达主城区。
换乘有多大吸引力取决于每天停车费多少
据了解，在上海的“P+R”停车场，私家车主如果刷公共交通卡停车，且卡内有停车期间的轨道交通乘坐记录的，就可以享受每天10元封顶的优惠停车价格，否则就要按至少每小时7元的价格支付停车费。
而杭州目前的收费模式，并没有和一般停车场收费模式区别开，停车换乘地铁的车主和停车但不换乘的车主收费标准一模一样，无法起到“P+R”的引导作用。
并且每个停车场的收费标准也不一样，譬如火车东站每天封顶30元，湘湖站每天封顶15元。“停车费再加上地铁票价，那和我开车的花费差不多了。”不少私家车主认为，每天的停车费如果超过10元，那么换乘的吸引力就不大了。
杭州市物价局也表示，杭州即将启动停车收费改革，收费标准的基本原则是“中心区域高于非中心区域，路内高于路外，非居住区高于居住区，白天高于夜间，景区旅游旺季高于平时”，所以地铁换乘停车一定会获得比较优惠的价格，至于具体多少，目前几家相关部门还在协商中。
41处地铁停车场涵盖2020年杭州轨道交通线路
据了解，规划中的这41处地铁停车场，已经涵盖2020年杭州轨道交通线网规划中的所有线路，具体分布如下：
地铁1号线(9处)：湘湖、滨康路、西兴、滨和路、火车东站、彭埠、客运中心、余杭高铁、南苑站。
地铁2号线(5处)：良渚、新月路、丰潭路、钱江路、朝阳村站。
地铁3号线(4处)：花坞路、汽车西站、教工路站、沈半路站。
地铁4号线(4处)：紫金港路、拱康路、莫干山路、闻堰南路站。
地铁5号线(6处)：城星路、和睦水乡、创意路站、火车南站、新城路、新街路站。
地铁6号线(3处)：双浦镇站、周二路、流山路站。
地铁7号线(2处)：新城东、临鸿南路。
地铁8号线(2处)：文海南路、江东站。
地铁9号线(2处)：兴元路、塘栖站。
地铁10号线(4处)：仁和、疏港大道、崇康路、康兴路站。
(杭州日报)
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