浙江在线杭州9月3日讯(记者 俞雯祺)以前，杭州上泗地区(转塘、袁浦、龙坞、周浦)的居民们想要打车去火车站，只有两条路：一是被“黄鱼车”宰一笔，二是苦等市区过来的出租车。

　　从今天起，50辆区域性出租车正式上路。上泗居民们可以乘坐这些“正规军”，支付较低的运价来回市区。

　　运价比市区出租车便宜

　　10公里内节约1块钱

　　据悉，此次投放的50辆区域性出租车均选用北京现代索纳塔，车身颜色及图案上与市区出租车有所区别，便于识别。在经营管理方面，全权交由杭州之江汽车出租有限公司。

　　在运营范围上，上泗出租车和下沙出租车基本差不多，即只要车辆起、始点在上泗区域范围内，或者其中一个点在区域范围，均为正常合法经营。

　　何为其中一个点在在区域范围内？

　　举个例子，上泗的出租车假如从上泗出发载客前往火车东站，那么这趟生意做完以后，如果没有新的乘客上车，出租车只能返回上泗。在回程路上，可顺路“捎”上一个乘客，但不能前往市区其他地方招揽生意。

　　在收费方面，起步价6元，起步里程为2公里。超起步里程后8公里内每公里租费2.5元；超过8公里以上的部分加收40%的回空补贴费，即每公里租费3.5元。

　　总体来说，上泗出租车的运价要比市区出租车便宜，10公里内大概差价为1元，路程越远，差价将越明显。

　　“黄鱼车”司机加入正规军

　　能否比原来赚得多没谱

　　作为上泗地区的“非正规军”，“黄鱼车”虽然客源不少，但随着运管监管力度的加大，生存空间堪忧。

　　因此，郑师傅在听说上泗将投放区域性出租车后，就立马“跳槽”改投“正规军”。

　　然而，虽然开车名正言顺了，但郑师傅对自己的“钱途”还是有些担忧。

　　“‘黄鱼车’毕竟更自由，又能谈价钱还能拼车，不像现在有很严格的限制。”这也是不少“黄鱼车”司机最终放弃加入“正规军”继续铤而走险的重要原因。

　　郑师傅还说，经过争取以后班费降到了190元，但毕竟起步价便宜，乘客也没有市区那么多，究竟能不能回本，赚的比以前多，还得看实际运营情况。

　　对此，之江汽车出租有限公司张经理称，“长远看来，随着上泗地区的发展，出租车的市场还是很大的。”为了减轻司机们的负担，公司将会承担车辆的正常维修保养费用。