浙江在线09月10日讯 周日夜晚，一起钱塘江底的地铁“趴窝”事故，再一次让公众心里，对杭州地铁的安全应急打了一个问号。
前天晚上8点13分，一阵火花中，从江陵路站开往近江路站的一趟地铁列车遭遇故障，无法动弹，被困钱塘江底隧道中，列车上113名乘客不得不沿着隧道步行20多分钟返回至江陵路站。(详见本报昨日A3版《地铁突然“趴窝”钱塘江底，百名乘客徒步撤离》)
对于故障原因，杭港地铁官方微博给出的答案是：“供电系统故障”。杭州地铁供电有双路保障，为何一路供电网络出现问题，另一路没有马上供电？
昨天杭港地铁再次给出详细解释，出问题的不是供电网络，而是导电设备。
解释
电缆短路导致列车停止行进
昨天下午，杭港地铁专门召开新闻发布会，对于故障原因，给出详细解释：杭州地铁1号线近江站-江陵路站上行区间接触网可断开装置局部发生松动，导致区间供电故障，造成经过该区间的一列列车无法开行。
如何理解这段专业性很强的解释？这还得从地铁的行进原理说起。
地铁列车车背上有一个弓状物，叫做“受电弓”；地铁隧道顶部有一排供电设备，就像一道管线，贯穿整个地铁隧道，叫做“汇流排”，汇流排是铝合金材质，在它的中间顶端位置，夹着一根铜质电缆。这整个供电系统，就叫做接触网。
列车运行时，受电弓与铜质电缆接触，电就源源不断地从汇流排传导到电缆上，再由电缆传导至受电弓，进入地铁驱动电机后，再通过铁轨返回到供电站，形成一个回路。
杭港地铁有限公司工程总管程耀荣告诉记者，事故发生后，他们对各个设备进行了检查，发现电缆与汇流排之间发生松动，电缆脱离了汇流排，列车在运行过程中，可能震动到电缆，触碰到其他地方而发生短路，随即跳闸。
在这种情况下，供电设备发生故障，无论切换到哪个供电网络，都无法传导到地铁列车上，因此地铁停止行进。
潮湿及电腐蚀造成电缆松动
记者了解到，按照其他城市地铁运营经验，地铁隧道内汇流排能够使用多年，为什么杭州地铁1号线的汇流排在短短10个月就发生了故障？
“潮湿是一大原因。”杭港地铁新闻发言人吴艇说，“出问题的供电设备在钱塘江底，隧道内常年潮湿，造成腐蚀，从而导致装置局部松动。”
“我们的汇流排上加了一个防腐盖，可以防止隧道内渗出的水滴滴入汇流排。”程耀荣说，“但是列车在高速运行中，可能会把车身上或者空气中的水滴打散成水汽，附着在汇流排上，造成腐蚀。”
据了解，汇流排和铜质电缆之间的导电油脂不足，也是造成腐蚀的一大原因。由于汇流排和电缆是两种不同材质金属，因此需要中介物即导电油脂来导电，否则容易造成电腐蚀，而这次发生故障的位置，汇流排与电缆之间的导电油脂就不足，造成了电腐蚀，导致一段2.5米长的接触线脱落。
9月中旬问题接触网全部更换
程耀荣说，5月底时，他们已经发现有这个问题，因此和厂家进行了分区调研，并且进行了备件，准备把有问题的接触线装置全部更换。
“一共有12个套组。”程耀荣说，“都是设置在防淹门附近的可断开装置，这12个套组和普通的汇流排电缆这些接触网套组的区别是可以活动，便于有水流涌入隧道时，可断开让防淹门落下。
9月7日，预备更换的接触线套组已经出厂，目前，杭州地铁1号线7套接触线装置已经更换完毕，剩余的将在9月中旬完成。
“请向广大乘客转达我们的歉意。”杭港地铁有限公司运营副总经理谢传威告诉记者，他们将加强维修巡查，将维修检查工作由3个月巡查一次增加至2周巡查一次；深入分析故障原因，形成完整的故障分析报告，严防类似故障的再次发生。
追问
1、为什么不把列车牵引至车站再疏散乘客？
杭港地铁：故障发生后，我们第一时间切断了故障区间电路，开启了照明电路。考虑到七堡车辆段和湘湖车辆段距离故障区间较远，因此我们采取从隧道步行出来的应急方式，由工作人员核对人数后，引导乘客由预留的安全栈道，行进至车站，再核对人数后疏散。故障事发在晚上，离收车还剩一两个小时，所以我们不急于恢复供电，以免再发生意外，所以采取了先疏散乘客的方式。
2、为什么不在故障区间内的乘客也受牵连？
杭港地铁：故障发生在近江站-江陵路站上行区间内，可以说整个地铁1号线下行线都不受影响，但由于近江站-江陵路站上下行区间有连接线，因此考虑到乘客步行出隧道的安全问题，以防有乘客走错方向，通过连接线隧道走到下行线去，因此，在乘客步行在隧道内的这段时间，该区间上下行都禁止列车运行。等乘客全部安全走出隧道后，才逐步恢复正常运营，但仍按小交路运行。
3、为什么没有及时响应公交接驳应急机制？
杭港地铁：我们与公交集团有合约，在地铁发生突发情况，无法正常运营的情况下，达到一定的程度，就会响应公交接驳应急机制。一般来说，地铁完全停止运营超过1小时，就会响应。
前天的情况，地铁延误48分钟，没有超过1小时，而调配公交车过来接驳，也需要1小时左右，如果公交车过来，地铁也差不多恢复运营了，反而会造成交通资源浪费。
4、因地铁故障导致坐高铁延误能得到赔偿吗？
杭港地铁：目前还没这方面考虑，缺乏可操作性，毕竟地铁属于公共交通的一种，此前也没有先例。
浙江裕丰律师事务所律师张锦伟认为：一般来说，公共交通工具发生延误，都采取改签或者退票的方式，而进行赔偿比较困难。
从合同角度看，购票乘车虽然已经形成了一种合同关系，但并无书面的合同及具体的条款，一旦发生意外情况，除了退票、改签等已有惯例可操作外，其余赔偿很难界定。除非发生了人身伤害，否则乘客损失就很难计算。
-新闻链接
国内外
地铁安全应急措施
上海：
启动地面公交应急驰援
今年8月，上海地铁1号线一列车突发车辆故障，停在常熟路站站台上。随后全线双向开行均不同程度受到影响。该列车判定为制动系统故障，抢修人员几次进入隧道试图修复未果，最终调来牵引车将故障列车拖走，全线运营因此受影响超1小时。
事发后，地铁方启动了应急预案。莘庄站至徐家汇站，人民广场站至富锦路站临时采取小交路列车运行方式开行；徐家汇站至人民广场站还启动了地面公交应急驰援方案。
另外，还采取限流措施，通过广播引导乘客尽量改乘地面交通工具。关闭了部分进站闸机，减缓乘客进站速度，站台上不少旅客也返回窗口退票。
新加坡：
车厢移动桥可安全疏散乘客
地铁因停电或其他原因停在隧道中途，新加坡地铁公司工作人员会立即启动隧道的通风系统。在每节车厢里，都藏着一道移动桥。当意外发生在半道时，控制中心会迅速调来另一辆列车停在出事车旁边，乘客可以从靠近门口的座椅下将移动桥拉出，安全疏散到救援车上。当车厢内的电流意外被切断时，电池照明灯就会亮起，为乘客指路。
此外，新加坡地铁每辆列车的轮轴上都装有“安全盘”，一旦某轮轴上的两个胶轮发生破裂，车辆可以依靠“安全盘”行驶到下一车站。
德国：
自动脚踏板保证乘客安全
在无人驾驶地铁列车设计上，德国把乘客安全放在首位。安装的高频异频雷达收发系统会在有人不慎落入地铁轨道时立即发出指令让列车停止运行；同时，列车车门上安装的红外线传感器能反映出任何异常问题，哪怕是乘客的衣角被夹，列车也会停止前行。
当列车靠近站台时，列车上安装的脚踏板自动伸出来将车门与站台紧密连接起来，防止乘客的脚卡入列车与站台的缝隙内。
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