浙江在线10月29日讯 “缺口至少是400人。”
杭州公交集团人力资源部副经理周霏强一提到“缺口”，许久才从口中挤出四个字：“招人难啊”，这是杭州公交不得不承认的事实。
记者了解到，杭州公交集团“招兵买马”的脚步从未停下，每月都在招，招聘从早些年较单一的报纸、内部网站，拓宽到了车载视频、短信、劳务中介等，但招人形势却大不如从前。
与招人难“狭路相逢”的是公交车司机“流失快”，近几年来，公交车司机已连续出现负增长。
公交司机，这个曾是吃香的国企“饭碗”，为何如今却有许多司机不愿捧？我们试图通过自己的调查，揭开疑问。
短短五年招人形势逆转
招人赶不上走人的速度
缺口400人，这个数字是如何得出来的？
周霏强介绍，目前杭州公交集团在册一线营运司机7500余人，本地司机占了约76%，主城区营运公交车辆达4500多辆。如果要保证每位司机每月能休息8天，也就是“每周双休”的工作模式，一辆车正常情况下要配备近2名司机。
但事实上，按照目前车辆与人数的比例，一辆车只能配1.62个司机，这意味着，最多只能保证司机一个月休息6天。“从需求数来看，缺口至少400人。”
在5年前，招人难是公交集团不需担心的问题——以2008年为例，那一年是杭州公交招聘高峰，每月招80名司机，报名人数轻松过百，经过层层筛选最后录用的至少有五六十人；可如今同样是80人的“目标”，报名人数仅是2008年的三分之一，最后录用的不过十几人。
除了招人难，“狭路相逢”的是公交车司机“流失快”。
先来看一组数据：杭州公交集团2011年新增司机400多人，走了700多人；2012年，新增司机300多人，走了400多人；今年截至到9月份为止，新增司机430余人，但已经走了440余人……
周经理手中的计算机没停过，随着这一串数字，他的额头又拧成了麻花，“近几年来，公交车司机已连续出现负增长。”
走人的原因，在周经理看来，对外地司机而言，主要是杭州的生活成本太高，中西部地区与东部沿海地区相比，收入差距缩小了。“杭州本地司机，尤其是年轻司机来说，本身家庭条件相对比较优越，加之就业选择机会多，就更不愿意开公交了。”
那么，“流失”的公交车司机都去了哪里？记者通过了解发现，不少公交司机流向了长运、机场等。
周经理告诉记者，相对而言，杭州本地公交车司机更倾向选择工作环境较好，工作较为轻松的单位，这致使杭州本地公交车司机的流失比例越来越高，今年前三季度本地司机的流失占到所有流失司机的70%以上。
杭州公交集团花大量人力物力，好不容易培养了一名公交车司机，司机在攒了几年工作经验后，却一拍屁股走了。“公交集团俨然成了‘黄埔军校’”。周经理自嘲的笑声中透着一丝无奈。
劳动强度和心理压力大
公交司机难招难留
招人难，流失快，其症结究竟在哪？杭州公交集团也在寻找答案。
几乎所有人都认为，问题出在工资上。
周经理告诉记者，杭州公交每年都会增资提高司机收入，杭州司机的月均税前收入已从2002年的1200多元提高到目前的5000元左右(含加班加点工资)。
但随着物价水平和生活成本的提高，公交司机的工资与本地同行业同工种进行横向比较，优势的确不明显。但不久前，杭州公交集团的满意度调查显示，司机流失快，薪酬固然是一方面，更主要的反映是劳动强度大和心理压力大。
比如从近几年公交集团的员工体检情况来看，吃饭、休息、上厕所没规律，长时间维持同样坐姿，导致腰椎、颈椎病等成为公交司机的“标配”。同时，随着年龄的增长，“三高”等慢性疾病也不请自来。
采访中，许多公交司机都提到了“性价比不高”这个原因。
比起身体上的劳累，让司机耿耿于怀的，更多的是来自于社会各界，尤其是乘客的不理解。
几乎每一位司机在行车途中都受过“委屈”，道路拥堵车辆来慢了，司机就成了现成的“出气筒”……
许多人还记忆犹新，去年5月20日晚，一辆K3路公交车在行驶过程中，司机受到一名乘客干扰，导致车辆失控，撞向路边的消防朝晖中队营房。事故造成14人受伤，其中包括公交车司机、乘客。
如今，这名司机已经回到3路车的岗位上，但却是在经历了数月的身体休养和心理辅导之后。
从“挑人来”到“请你来”
门槛正在逐步降低
从拿到A3(城市公交车)驾照到正式上路开车，一名公交司机“出炉”至少需要1年半的时间。
在这1年半的时间里，由于无法单独顶岗，实习司机只能拿到一个月1000多元的基本工资，有人耐不住等待，有人望而止步。
周经理说，在国家大力倡导优先发展城市公共交通的大背景下，各地大客驾照司机成了稀缺的“香饽饽”，导致劳动力市场需大于供。
可搁在早些年，想成为一名杭州公交车司机，是有几条硬杠杠。
首先，你必须是杭州主城区城镇户口，高中学历以上，年龄也有着严格的要求，而且出于行车安全考虑，哪怕你各方面条件都好，只要戴眼镜，那就只有对不起了。
这些年，为了能吸引更多人加入到公交司机的队伍，杭州公交集团无奈降低了“门槛”。
2011年8月，招聘司机的范围逐渐扩展至杭州主城区以外，随后是五县市；2012年3月开始，开始面向全省招聘，而面向全国招聘公交车司机的大门，于今年4月，正式敞开。
除此之外，曾经那些“硬杠杠”，现在也可以“商量”了。例如，公交集团适当放宽了学历、年龄限制，对外地司机5年驾龄要求，逐渐从3年放宽到现在只要过了一年实习期就行。
这就不免让人担心，放低“门槛”是否降低了公交车司机队伍的“质量”呢？
杭州公交集团周经理表示，也许有一定的影响，但关乎到行车安全方面的要求，绝不降低。
待遇继续上提
考核更人性化
吸引人，留住人，杭州公交集团一直在努力。
从2012年5月起，公交外地司机和本地司机，在薪酬分配、福利待遇等方面已经开始享受同样的待遇，一视同仁。
周经理坦言，吸引人，留住人最实际的办法无疑是改善员工的薪酬福利待遇。杭州公交集团很明确，接下来集团将控制其他方面的成本，而司机待遇上还将适当往上提，同时还将对公交司机的考核制度进行优化，更人性化。
同时，为了改善公交司机的工作环境，杭州公交每年都会引进更新车辆。公交集团近期计划陆续引进环保型公交车600多辆，争取在年底把主城区尚存的100多辆非空调车替换下来。
公交司机的心理压力缓解，也是公交集团平日关注的一个重点。近日，浙江医院的心理医生再次走进公交三公司，为公交司机进行心理辅导，这已经成了各公司的“常规动作”。而公交集团各分公司内的“谈心室”，成了司机“发泄”的途径之一。
实际上，公交司机的紧缺，国内很多城市都“同病相怜”。
我们一直在倡导公交优先发展，但公交司机招聘难，流失快，缺员多，已成为制约公交行业发展的瓶颈问题，城市道路拥堵、公交专用道“不专”、公交跑不起来，也将公交司机“堵”在了招聘的大门口。
要解决这些难题，并非仅靠公交集团一己之力就够的。发展城市公共交通，保障市民出行，还需要政府和其他相关部门的政策扶持和整个城区交通环境的改善来配合。
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