浙江日报杭州11月14日讯
1751年，人类第一次提出建海底隧道的设想——英法海底隧道。受制于当时的技术，直到200多年后，这个设想才实现在了海底。而今，越来越多的隧道正穿越海底，从亚洲到美洲，从这片世界到那片世界。
今天，由省科协、浙报集团主办，浙江日报、省科技馆和果壳网承办的“[科学]会客厅”邀请到中国工程院院士王梦恕，在省科技馆为观众探索神秘的地下工程，讲述因地下工程而改变的新生活。
杭州地质适合建地铁
“杭州的地质情况我非常清楚，这里我们做了很多工程，都是可以解决的，建地铁完全没问题。”一开始，王梦恕就给许多乘地铁来的观众吃了一颗“定心丸”。
作为常年隧道工程建设的“地下工作者”，王梦恕曾参与调查湘湖地铁塌方、温州动车追尾等多起工程事故。他认为，就地质而言，杭州比深圳、上海等地的情况更适合修建地下工程。
作为解决城市七成运力的地铁交通，一个值得放心的技术事实是，目前杭州地铁采用的是高铁技术，其运输密度为每两分钟一趟车，保证不追尾。“尤其是无缝对接的铁轨，热胀冷缩及高差均控制在两毫米以内，这个技术在德国、日本都还没有。”
“一条地铁，建造时间最多4年。”王梦恕建议，为更快地解决城市拥堵问题，杭州地铁不妨分条施工，一条线交给一个企业，资金由企业来筹集，建成运营后政府再将资金拨给企业。据介绍，目前杭州地铁采取分段施工方式，规划的7条地铁仅地铁一号线开通。
在王梦恕看来，一旦地铁发生漏水，必然是因为工程的偷工减料。他认为，一条线路需要花多少钱是定死的，打个比方，一个车站加两个区间需要投资5个亿，但合同只定了3个亿，这明显就是不合理的工程，“该花的钱省不得，不该赶的时间赶不得，这事关百姓生命安全。”
水下隧道百年工程
最近，世界首条横跨欧洲与亚洲的海底隧道正式启用。未来，北京搭乘火车沿“丝绸之路”到伦敦，只要48小时。这也令现场的观众十分好奇：深埋水下的海底隧道是怎样建造的呢？
“劈浪斩波前，大量的勘察少不了。”王梦恕说，由于海底隧道的上部覆盖着较深的水体，海洋地质勘察难度非常大。首先是测河床纵断面，确定隧道埋深距离；然后是测量河床的横断面，这关系到隧道的车道宽度、大洞间距和服务通道断面等；测量精准了，就可以开工了。
那工人们是如何在水下作业的呢？据介绍，海底隧道的施工方法通常有钻爆法、掘进机法、沉管法等。最早海底隧道施工使用的方法就是钻爆法，在各种岩石地层中，钻好炮眼，埋下炸药，炸了挖、挖了炸。世界闻名的青函海底隧道，就是采用这种办法，歌星邓丽君还曾演绎过描写这条隧道的歌曲——《津轻海峡冬景色》。
掘进机法则是让机器做“开路先锋”。而沉管法，则是将若干个预制管道分别运至海面，一节一节地沉放安装到已经疏浚好的水底基槽内。最为人熟知的是，香港红磡海底隧道每个沉管都有编号，当人们在隧道遇到意外状况时，可以根据附近的编号通知警察过来帮忙。
“大部分的水下隧道，采用钻爆法+掘进机法。”王梦恕说，这样的方法一次可以开路3至5米，一个月下来，最好的成绩是150米，最差的则只有70米。这样算算，每前进一米，都是艰巨的。
如此巨大的地下工程，防震吗？王梦恕说，一般埋深50米以下的隧道基本不考虑地震问题；并且，海底隧道比陆地隧道有更加优越的抗震性，它的各个衔接处都会有柔软的“抗震缝”，使隧道“柔韧”起来，在地震发生时可起到最大程度的保护。
“每一条水下隧道都是不可逆工程，所以它的寿命至少在100年以上。”王梦恕说，事实上它的安全系数可达到两百年。
向地下要空间
有联合国官员曾断言：19世纪是桥梁世纪，20世纪是高层建筑的世纪，21世纪将是人类利用地下空间、开发地下资源的世纪。
开发地下空间，正变得紧迫。王梦恕说，目前城市的所有管线埋在地下0至10米的地方，地铁则在地下20米的范围活动。据介绍，目前我国已经制定了地下50米的开发规划，日本则是在地下100米，美国则计划未来将三分之一的人口转入地下生活。而在广州正在进行50米以下的储水工程，“比如杭州，夏天这么热，也可以在西湖下面建纳凉广场，完全没问题。”
- 环城北路开挖地下通道 将牵起中河高架艮秋立交
- “华家池号”科考船下水 国内首个浮式海洋试验平台
- 地下商业街项目已启动招商 宁波将现地下购物天堂
- “建而不用”岂不浪费？上锁的地下停车场何时开放
- 好不容易危旧房改造了 期待中的地下车库去哪了
看浙江新闻，关注浙江在线微信
凡注有"浙江在线"或电头为"浙江在线"的稿件，均为浙江在线独家版权所有，未经许可不得转载或镜像；授权转载必须注明来源为"浙江在线"，并保留"浙江在线"的电头。
