杭州市综合交通研究中心追踪监测表明——市区早晚高峰拥堵指数不同程度下降
杭州主城区实施“错峰限行”升级措施1个半月了，效果究竟怎么样？
昨天，杭州市综合交通研究中心拿出了截止到6月初的监测报告——
错峰限行升级措施实施4个完整工作周以来，无论是早高峰还是晚高峰，杭州交通拥堵指数都有不同程度下降，尤其是晚高峰改善明显。
目前杭州市的总体交通状态已由之前的“轻度至中度拥堵”改善为“基本畅通至轻度拥堵”(注：据杭州市交通拥堵指数划分，拥堵指数在“2-4”之间为基本畅通，“4-6”之间为轻度拥堵)。
应该说，错峰限行升级效果还是比较显著的。
中河—上塘高架车速明显提高
根据交研中心的监测报告，限行升级后的一个月内，路网处于中度及以上拥堵状态的持续时间，从4月份的1.9个小时降至0.8个小时，下降比例达58%。
限行升级后，中心区域主要道路的行程车速，车流量总体呈下降趋势，早高峰流量下降程度(降幅10.3%)大于晚高峰(降幅5.7%)。
从高架来看，中河-上塘高架主线交通改善比较明显，中河高架晚高峰车速由20.2公里/小时上升至30公里/小时，升幅高达48.5%。石桥高架、德胜高架，早晚高峰车流量环比下降、车速环比提高。
主次干路限行升级后，早晚高峰车速变化幅度相对较小，但也有所提高，环比分别提高2.3%与5.1%。
错峰限行后
第二波反弹小高峰消失了
杭州在2011年实行第一次“错峰限行”后，早高峰会出现两个“峰”：第一波在7:00-8:30之间，第二波在8:30-9:00之间，说明有为数不少的受限车辆，是在8：30限行时间结束后再出动的。
而这次限行升级后，交研中心发现，这第二波反弹小高峰消失了。
为什么？他们认为，有可能是因为这次限行延长了半小时。以前到8：30结束，那么有的车辆在这之后出动去上班还来得及，而这次延长到9:00才结束，此时再出动去上班就有可能比较晚了。这也促使部分车主采用其他交通方式出行，譬如地铁、公交等。
当然，也不排除仍有部分车主开车，但是转移到其他平峰时间出行了。
“无论如何，这都是一个好现象，使得人们的出行结构进一步优化，道路资源利用率进一步提高。”交研中心说。
缓解城市拥堵
最终还要靠公交优先
虽然目前来看，错峰限行升级效果是比较好的，但交研中心也认为，单一措施并不能成为缓解杭城交通拥堵的主要出路。
“错峰限行后，有可能部分家庭会去买第二辆车，虽然今年杭州已开始限牌，车辆增速会放缓，但从长远来看，限行的效果还是有可能被逐步抵消的。”
他们认为，虽两次限行都取得较明显成效，但相对北京、上海、广州等大城市，杭州城区的交通峰谷特征仍较为明显。在中心城区，交通基础设施资源不足但又不可能再大规模建设，通过削峰填谷及优化交通结构等措施多管齐下，如加大中心区域的限行力度与公交优先、鼓励非机动车出行、优化停车收费等措施相结合，才是解决拥堵问题的基本出路。
最近十大地面拥堵道路
早高峰
排名道路名称
1湖墅路
2环城西路
3灵溪隧道
4文一路
5庆春路
6体育场路
7文二路
8上塘地面路
9建国路
10秋涛北路
晚高峰
排名道路名称
1环城西路
2体育场路
3湖墅路
4秋涛北路
5延安路
6凤起路
7建国路
8庆春路
9灵溪隧道
10文一路
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