武义汽车南站门口，出租车专用道空空如也。

　　浙江在线07月29日讯 (钱江晚报记者 陈久忍) 昨天，偌大的武义城区，看不到一辆出租车。从7月12日开始，武义100多辆出租车就开始集体停运，起因是武义县政府在6月30日那天出台的一个红头文件。

　　从今年8月份开始，一直到2015年底，武义大部分出租车的第一轮经营权将陆续到期。而根据那个红头文件规定，到时候这批经营权将被政府全部收回，所有出租车将进行公司化运营，并且还将增加13辆出租车。

　　这一系列措施，意味着不少的哥要承受十几万元的损失，这让他们非常不安。

　　而这已经不是武义出租车第一次集体停运了，武义87辆出租车在去年11月也曾停运了22天。

　　出租车司机

　　转包费最高炒到38万

　　收回经营权意味着这笔钱打了水漂

　　目前，武义城区共有104辆出租车，除了17辆是私人挂靠在公司名下外，剩下87辆车的经营权属于武义县金星汽车出租有限公司。根据政府文件，这批出租车经营权的使用年限是12年。

　　而的哥们的不安，要从12年前说起。

　　2002年，金星公司刚刚成立。由于资金不足，公司将87辆车承包给私人经营，每辆车收取10万元承包费，每月再收1600元的管理费。出租车的其他一切支出，都由的哥本人负责。

　　然而，几年后，这些车大多经过了转包。

　　“当初和公司签订协议的司机，只有八九个还在自己开车，其他的都转包出去了。”的哥陈阿东，就是在2007年花了近19万，向一位姓巫的司机承包了一辆出租车。而记者了解到，那几年出租车转包费最高曾炒到过38万元。

　　如果政府收回经营权，就意味着的哥投进去的转包费打水漂。

　　陈阿东接受不了这样的现实，在他看来，这笔损失不该由的哥单方面承担，政府和出租车公司都有责任。

　　据他所说，出租车公司是参与并认可这种行为的。2007年5月，陈阿东、巫姓司机，以及金星公司三方一起签了一份出租车转包协议书。整个过程中，金星公司还以违约金名义，向陈阿东收取了2000元。

　　实际上，出租车被层层转包，是行业内普遍存在的现象。一位分管出租车工作的运管部门负责人告诉记者，在出租车发展的起步阶段，监管部门对此睁一只眼闭一只眼。

　　相关单位

　　引导司机走法律途径

　　将增设出租车公司引入竞争

　　针对陈阿东的说法，金星公司经理施刚剑的解释是，公司允许转让的是承包权，而不是经营权。“经营权一直在我们(公司)手中，是不可能拿出来转让的。”

　　言下之意，现在政府要收回到期的经营权，与转包费并没有多大关系。

　　武义县交通运输管理局副局长朱少鹏也认为，这是的哥和出租车公司之间的合同纠纷。“我们正在协调，同时引导双方走法律程序。”

　　朱少鹏说，武义出租车已经有20年的发展历史，但出租车经营不规范，服务质量低的问题一直未有效解决，比如不打表、乱收费，拒载、违规拼载、班线化经营等。

　　因此，武义实施出租车经营体制改革，是为了从根源上解决问题。

　　朱少鹏口中的改革，就是指今年6月30日出台的那份文件。文件中规定，2015年底，武义将新增13辆出租车，使出租车总数达到117辆；同时为了与金星公司形成竞争，新成立两家出租车公司，一家国营一家民营。

　　朱少鹏说，成立3家公司，是为了引入竞争，以后主管部门将对3家公司的服务质量进行考核。今后每家出租车公司可获得的经营权数量，将和考核成绩挂钩。

　　的哥抱怨城区小生意难做

　　为何还要新增车辆

　　出租车停运16天了，昨天下午5点，武义汽车南站出口处的出租车专用道，已经被几辆残疾车占领。

　　童振江是一位残疾车司机，在他看来，出租车停运后他的生意并没发生太多变化。

　　“我们是做城区接送的，武义的出租车要么去金华，要么去永康，很少跑城区，真正和我们竞争的是黄包车，黑摩的。”他说，去永康的出租车在温泉路上拉客，停在南站的出租车都是去金华的。

　　武义县交通局一位负责人也曾和记者透露过类似信息：武义104辆出租车中，三分之一跑金华，三分之一跑永康。

　　所在，就算是不停运的日子，武义城区确实难觅出租车的身影。“武义城区小，流动人口也少，容纳不了那么多出租车。”陈阿东说，跑金华和永康虽是不合规矩的做法，但也是的哥们的无奈之举，“如果100多辆出租车都在城区，肯定没钱赚。”

　　那么，到2015年底，武义的出租车总数将变为117辆，并要求规范运营。这么多车，城区能消化得了吗？

　　武义县交通局副局长朱少鹏说，武义大城区概念包括工业园区，以及桐琴镇、王宅镇，这些地方到城区有的五六分钟车程，有的十几分钟车程。

　　另外，他认为武义人不坐出租车，和打不到车有关系，这是一个恶性循环。“如果出租车规范了，坐的人也就多了”。

　　他说，出租车规范化，需要做的工作很多，必须一步一步来。解决好目前的哥和公司的纠纷，统一收回经营权后，相关整治会逐步展开。