浙江在线08月21日讯 (浙江日报记者 张永贵 应磊 通讯员 徐昭)有专家说：“在宁波造地铁，好比在嫩豆腐里打洞。”地下如何“驯服”嫩豆腐一般的软土，保证施工安全？地上如何建高架，确保平稳牢固……记者来到正在建设的宁波地铁2号线施工现场，一探究竟。

　　来到地铁2号线10标段高架桥施工现场时，密密麻麻交错的脚手架映入眼帘，而仔细一看，有些钢管却锈迹斑驳，这样的钢管能支撑起几百吨重的高架横梁？“尽管这钢管表面有锈迹，但每一根都能承受两吨多的重量，搭建组合的脚手架，平均到每根钢管重量不到1吨，托起横梁完全不存在问题。”项目经理胡如盛说。

　　沿着脚手架登上15米高的高架桥，铁轨尚未铺就，我们徒步行走在梁柱之间。“这些梁柱就是我们的‘作品’，严格按照设计标准操作。”胡如盛颇为自豪。记者观察，3米长的梁柱，结实厚重，基本找不到一丝裂缝。“夏天高温，我们都是两头施工，早上四五点钟就开始对梁柱进行浇水养护，下午三点后再作业。”工人小吴告诉记者，掐着表工作可以避开高温施工，以提高梁柱耐久性，同时，工人也可免于高温作业。

　　“绝不为了抢工期和时间赛跑，这样容易忽视工程质量。”轨道交通建设指挥部安全质量处副处长黄贵彬说。跟随着黄贵彬，记者来到地铁2号线压赛堰站铺轨基地。“你看，这路面有障碍物，一定要及时清理。”“这地方不能站人，赶紧走开”……一下子，黄贵彬就找到几个问题，“总体上来说，这个基地安全工作抓得还不错。”

　　在轨排基地，巨大的龙门架悬在头顶，让记者感到慌张。“我们的龙门吊顶都穿有‘铁鞋’，像一副镣铐，将龙门架稳稳地固定在走行轨上，非常稳定。”项目部生产经理胡宗东说。话音刚落，伴随着“簌簌”声，一整排轨道被悬挂在半空中，又稳稳落在预定位置，整个过程一气呵成，稳稳当当。

　　这些在地面上拼装好的轨道将被吊入地下进行铺轨作业。“我们这个标段要完成双向共约34公里轨道的铺设，大部分都在地下。”胡宗东告诉记者。沿着台阶，向地下走去，温度渐低，湿气加重，一股霉味就迎面而来，而地面也出现少量积水。“在地下施工，局部渗水是无法避免的，只要在可控范围内，就不会有安全质量问题。”黄贵彬解释说。

　　“地下空间相对封闭，灰尘又多，工人铺轨焊接的火花会不会造成安全隐患？”记者问道。“你看，我们的铺轨工人后面跟着两台鼓风机，边焊接边通风，确保空气流通。”胡宗东说，地下湿度大，不会产生扬尘，更何况灰尘不可燃，没有因粉尘而发生爆炸的条件。

　　记者所在的基地压赛堰站是将来2号线和3号线转换站，规模庞大，几乎将一座大楼埋在了地下。“在宁波这样的软土地质城市建设地铁，安全生产的压力非常巨大，”黄贵彬深有感触，目前还没有遇到一个地方，土质像宁波这么软，经过反复探索实验，通过快速施工等方式实现安全作业，目前，轨道交通建设的安全和质量处于受控状态。