编者按：不知什么时候起，生活与移动互联网已经变得形影不离，从衣食住，最后到行。微博、微信到滴滴、快的等智能物联技术的出现，对现有的出租车市场发生了不小的冲击和影响。

　　如今，移动互联网改变了城市中的出租搭载服务，我们回头看看在出租车行业里奔走的甲乙丙丁的故事，探究出租车市场下一步的改革方向和思路。

　　浙江在线记者张冰 丁波 3月3日发自杭州

　　2月22日，正月初四，大多数人还在享受春节假期，的哥老张结束休息，早早地开着出租车开始拉活儿。

　　老张本名张知顺，35岁，杭州上万名出租车司机中普通一员，从老家湖南到杭州打拼已有七年。“现在没有软件感觉没法做生意了。”他毫不掩饰自己对打车软件的依赖。三年前，移动互联网对他来说还是那么陌生。

　　的哥老张和他的三部手机

　　第一次见到老张，是在他的出租车里。眼前这名身材纤瘦、脸盘黝黑的男人，身穿制服，扎一条领带，头戴眼镜。别人都是两个人或者三个人承包一辆车，而老张自己单独承包了一辆。他喜欢自由，喜欢特立独行。

　　老张的车子看起来与其他出租车并无区别，但方向盘右边粘的白色塑料板特别显眼。塑料板上面用简单的支架固定着三部智能手机，手机通过数据线连着下面的充电口，保证手机随时拥有足够的电量。“最左边开着车队的微信群，中间和右边的手机分别开着滴滴打车和快的打车。”

　　“叮咚……”、“快的打车”、“有新任务咯”，三部手机的声音此起彼伏，车队微信群里信息不断刷新，打车软件接连有新任务弹出。只要看中哪个订单，只需摁下屏幕上的“抢”或者“约”，就能尝试接下这笔业务。

　　为了抢下好订单，老张不仅连续添置三部新手机，购买了随身WiFi，还测试过不同运营商的网络质量，保证设备够好，网速够快。“我原来只有一部手机，能简单上网，每个月话费三几十块钱。现在三部手机，每个月上网费180元，打电话还要再花200多元。”　　

　　老张说，没有更换设备前，经常眼睁睁地看着好的订单被别人抢走，逼着他不得不鸟枪换炮。他还在在考虑要不要换新手机——尽管现在同时使用三部智能手机，他还是害怕因为手机不够好而耽误抢单。

　　第一轮“烧钱大战”：难忘的美好时光

　　老张并不知道自己是何时被卷入移动互联网浪潮的。他只记得，当初微博试水打车业务，他没参与；微信开始“摇一摇”打车时，他依然用着2G网络。

　　2012年，打车软件刚进入中国市场，因为自己安装和推荐乘客安装都能获得一定补贴，老张和其他人一样，抱着试试的心态买了智能手机，安装了第一款打车软件。在接下来的半年里，他又先后购入两部新手机，并添置了随身WiFi。

　　自从用了智能机，他逐渐学会了网购，学会了使用支付宝，学会了用微信与家人和同事聊天，学会了用打车软件让生意更好做。

　　刚开始，使用打车软件的乘客和司机都不多，老张也只是尝到一点点甜头：“我们是最早使用打车软件的，每天通过打车软件接到的单子不超过10个。直到2013年年底开始的那场‘烧钱大战’”。

　　当时，滴滴打车和快的打车展开对打车软件市场的争夺，的哥抢到单子可以有额外补贴，乘客用软件打车可以优惠甚至免单。有媒体报道，双方在两个月的时间内一共砸进15亿元。老张至今怀念那段美好时光。“那时每个月差不多能净赚两万元。”老张平时每月能挣一万元左右，但在打车软件烧钱大战期间，他的收入几乎翻了一倍。

　　打车软件带来的乐与烦

　　渐渐地，两家打车软件之间的争斗趋于平淡，双方给出的补贴也逐渐减少。老张虽然对补贴感到有些失望，但打车软件越来越普及，让老张又重新兴奋起来：“现在每天90%以上业务都是通过打车软件获得的，月收入比没用打车软件前增加了上千元。”

　　老张所在的出租车公司有442辆出租车，将近900名出租车司机，80%以上的司机都在使用打车软件。司机们根据自己的时间和想法安排路线和方向，选择订单，也减少空驶的次数，提高了做生意的效率。在老张看来，打车软件让乘客和司机都有了更多的选择权。

　　当他和其他的哥都开始适应打车软件时，也有一些问题随之而来。

　　虽然老张表示无论是听到新订单提示还是看到有微信内容更新，都不会影响正常驾驶，但不少乘客认为，手机必然会影响出租车司机的注意力。有些乘客遇到司机一边开车一边抢单的情况，会直接向有关部门投诉。

　　还有一些出租车公司有公开承诺，司机如果开车期间打电话、玩手机，乘客可以拒付打车费，司机被投诉后还要接受停运学习的处罚。

　　有一次，老张载了一对赶火车的夫妻，中途又通过打车软件拼载了另一个客人。“因为需要绕一小段路，这对夫妻认为我浪费他们时间，非常生气，一个劲儿地说要投诉我。我说了很多好话，不光不要打车费，还承诺如果赶不上火车，我愿意承担车票等经济损失。当然，最后没有耽误他们赶火车，他们也没投诉我。”这件事给他留下深刻的教训。

　　老张坦言，用软件接单，司机无法预知有多少乘客，如果抢单成功后又请求对方取消订单，极容易引起乘客的不满而被投诉。至于被预约好的乘客放鸽子等遭遇，更是任何使用打车软件的司机无法避免的。

　　第二轮“烧钱大战”：小人物的“突围”

　　和大多数的哥一样，老张对“专车服务”有着复杂的感情。

　　从2014年下半年，快的打车与滴滴打车先后推出“专车服务”，美国智能用车软件Uber也进入杭州打车市场，新一轮“烧钱大战”随即展开，各种优惠券涌入乘客手机里，出租车的乘客明显少了。老张和其他的哥至今对此耿耿于怀。在他们看来，自己才是“正规军”，“专车服务”是不合法的。

　　“老张，我过年回来不打算开出租了，准备自己买辆车去开‘一号专车’。你要不要一起去？”春节前，一名同事提出了这种想法，老张也和往常一样，婉拒了同事的邀请。尽管全国多地发生了对“专车服务”抵制的现象，尽管“专车服务”仍然没有完全得到法律的认可，尽管老张对“专车服务”的前景并不看好，但老张承认并接受这个事实：身边好多同事放弃出租车行业，转行从事“专车服务”。

　　“如果收取同样的费用，我保证比‘专车服务’做得更好！”面对“‘专车’比出租车服务好”的说法，不止老张一人表达过类似的态度。然而，从他们的语气中可以体会到，如果“专车服务”合法化，他们更愿意转行。毕竟，老张现在每个月要交8000元的出租车承包费，而那些已经去开“专车”的前同事，已经没有这方面的压力。

　　面对移动互联网对传统打车市场的颠覆，面对“专车服务”的冲击，老张和他的小伙伴们也在尝试着借助移动互联网，从中突围。他加入了杭州著名的V车队，一起抢单、分单；他们注册了微信公众号，一起共享优秀资源；部分的哥蹲守在某些热门区域，专门跑一些区域内的短途生意……

　　何去何从

　　而如今，“滴滴”和“快的”又宣布合作，对于未来的打车市场是什么样的，老张也说不上来。他只知道，无论何时，“脚踏实地一单一单地做生意”才是最重要的：“两家打车软件合并了，肯定还有另外的打车软件会冒出来，竞争照样会存在，车还是照样要开。”

　　“距您2.5公里，今天13点，从xxx路到杭州萧山机场。”打车软件上弹出一条预约信息，老张赶紧点了“约”的标志。抢单成功后，他给对方打电话：“您好，我的车牌号是浙AT****，今天下午一点会准时去接您。”