编者按：不知什么时候起，生活与移动互联网已经变得形影不离，从衣食住，最后到行。微博、微信到滴滴、快的等智能物联技术的出现，对现有的出租车市场发生了不小的冲击和影响。

　　如今，移动互联网改变了城市中的出租搭载服务，我们回头看看在出租车行业里奔走的甲乙丙丁的故事，探究出租车市场下一步的改革方向和思路。

　　浙江在线 记者/丁波 张冰 3月4日发自杭州

　　4个月前，每天能准时吃饭对他来说都是一种奢望，那时，他还是一名出租车司机。

　　他曾利用微博、微信组织打车预约平台，参与发起杭州著名的微信车队；也曾是“史上第一笔用支付宝付车费业务”的缔造者，开启新的打车支付模式；作为最早使用打车软件的用户，也曾以的哥的身份对“专车”服务长期观望。每一次互联网新产品的出现，的哥袁法宝都要跟随潮流，跟随互联网的节奏一起摇摆。

　　袁法宝，34岁，现在已经转行做“专车”司机。

　　开进互联网时代的出租车人物报道①：《杭州的哥老张拿三部手机做生意 借互联网从”专车“中突围》

　　转行四个月胖了15斤

　　中午11点，一辆车停在袁法宝的别克车商务旁边，开车的中年男人摇下车窗：“中午一起去吃饭吗？”袁法宝答应下来，二人相约去一家快餐店。约他吃饭的人和他有同样的身份：专车司机。

　　袁法宝曾是一名出租车司机。去年10月，应一号专车的邀请，他放弃开了近10年的出租车，成为“专车”司机。

　　每天按时吃午饭，这在袁法宝开出租车时是难以想象的。因为每月要上交8100元的份子钱，他不得不一单接一单地做生意，大多数时候，连上厕所的时间都难以保证。虽说每个月都有万把块钱的收入，但工作节奏压得人有些喘不过气。

　　现在，一天的工作时间由自己决定，想8点开始工作，就不接7点的活儿，接单目标明确，选择余地大；每月完成基本任务量就有近4000元的收入，公司还会按完成订单量进行奖励。份子钱没了，睡眠时间充足了，但收入并不比以前少。

　　每当有乘客预约用车，袁法宝会提前15分钟将车开到约定地点，给对方发一条告知短信后，拿起保温杯，气定神闲地开始等待。

　　“您好，欢迎乘坐一号专车，今天由我给您提供服务，车上有免费的水和纸巾。”乘客上车后，他马上进入角色。

　　“欢迎您对我的服务做出评价，希望您下次能继续使用我们一号专车。”到达目的地，乘客下车，一笔业务顺利完成。

　　袁法宝现在开的车是租赁公司的，里外都很干净，除了车内后视镜上挂着一瓶精致香水是他自己掏钱买的外，他没为车子掏过一分钱。“不用押金，不用份子钱，车辆洗护、矿泉水等都由公司提供，公司还为每一位司机交五险一金。”说起这些以前没有的福利，他一脸轻松。

　　“转行做专车4个月，我整整胖了15斤。”袁法宝的照片第一次登上媒体还是在2012年，与那时的照片对比，他明显发福不少。

　　2012年用上支付宝付车费业务

　　“更优质服务”，始终被他当成职业发展信条。

　　袁法宝说，他是互联网的直接受益者。尽管高中毕业后就没再上学，袁法宝却时刻关注着最新的业界动态，不断地揣摩出租车行业发展方向。每一次互联网行业有大的变化，他都能抓住机会，将自己的生意融入其中。

　　当年，微博出现并开始流行时，他就在微博上建起接单平台。后来，微信产品面世，他又第一时间开启了微信接单服务，他和队友们发起成立了“微信车队”。当时，他的编号为7号，被形容为“副班长兼宣传委员”。

　　如今，专车广受欢迎的原因之一是乘客能体验更好的服务，矿泉水、纸巾、充电器……司机们也更有礼貌。但在“专车”出现之前的2012年，微信车队的业务素质和服务水平，就已经可以媲美现在的专车。车队高品质的服务引来酒店等大商户洽谈点对点叫车业务，接送机场的大单也多起来。

　　“已经把乘客@kingsongshao顺利送达机场。用支付宝向我支付140元的打车费。史上第一笔用支付宝付车费业务由此开始。有图有真相啊。”袁法宝在2012年10月19日的一条微博，标志着出租车行业与移动互联网的联系又紧密了一步。

　　同样是在2012年，一家筹备研发叫车软件的公司，找到了袁法宝所在的车队，希望的哥们能帮忙出谋划策。他和队友们从平时积累的经验出发，从司机和乘客不同的角度对软件提出要求，并在后期帮助软件推广。这家公司开发的产品，就是后来的快的打车。

　　2014年7月，一号专车进入市场，快的打车再次想到袁法宝，多次动员他转行做“专车”司机，甚至愿意为其提供公司内的管理岗位。观望和调研了三个月后，2014年9月，袁法宝第一次体验开“专车”，他对“试水”的结果很满意，这才决定离开已积攒大量人脉的出租车行业。

　　稳稳的幸福

　　袁法宝很适应这样的生活。更确切地说，是享受。

　　开“专车”后，他根据每天的接单印象，分析出不同地段的叫车特点，从而能清楚地知道几点钟到哪个地方，可以得到更多更好的单子。这样的分析是有益的，他不再盲目接单。每天早晚高峰是工作的重要时段，其他时间自行安排休息。这样的赚钱方式，轻松而高效。

　　现在，袁法宝只在杭州滨江做生意，离家近，车少，写字楼多，上班人群以80后、90后为主，对专车的接受程度比较高。

　　每天，他穿着西装，打着领带，开着比出租车更敞亮、坐起来更舒服的车，在写字楼之间穿行。但袁法宝并不因此认为自己“升了级”，在他看来，车是乘客的，他只是开车的人。无论是开出租车，还是开“专车”，他要做的就是提供更好的服务。

　　“我们对乘客说礼貌用语，乘客也会很客气地对我们。而且他们付了钱，坐更好的车，可能也会有自我暗示，要更加文明一点。”袁法宝说，，司乘关系变好也让他的心态越来越好。

　　去吃饭的路上，袁法宝细数着现在用的各种软件，洗车、保养、购物……他不担心吃饭没带钱，因为可以网上支付。这是他互联网追潮者得到的回报。

　　合法与非法之争：等风来

　　偶尔，袁法宝也会谈一谈目前出租车面临的境况，分析出租车改革的必然性和重要性，语气中仍会有一些激动。

　　许多人质疑专车运营的合法性，但袁法宝丝毫不认同专车非法运营的说法。“这就是现在专车运营需要的证件。车其实算是不同乘客分时段租赁来的，司机只不过是把车为乘客开过去而已。”他拿出《浙江省汽车租赁车辆备案证》和行驶证，行驶证上显示，车辆为另一家公司所有。

　　一个很明显的事实是：有媒体报道，私家车挂靠汽车租赁公司，是目前汽车租赁行业的潜规则。而袁法宝并不知道有没有这样私车挂靠的行为。

　　今年1月，针对近期一些打车软件提供的“专车”服务，交通运输部表示，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。

　　“监管的态度很明确，并非是要把专车服务一棍子打死，而是要引导其在合规的框架下健康发展，对行业来说其实是利好，也有利于保护乘客自身利益。”有人分析国家对“专车”的态度，袁法宝也牢牢记住了这几句话，他判断，移动互联网时代的专车服务未来会更好。

　　但袁法宝的判断终究只是个人的判断。今年全国两会刚刚开始，“出租车行业改革”已经成为代表委员们讨论的热点话题。或许，“专车”只是揭开了出租车行业改革的一个入口，何时能突破出租车行业垄断、规范当前的打车市场，仍要期待接下来的全面深化改革。