上午10点多，早高峰已慢慢淡去，在汽车南站的西侧苍松路、南侧甬水桥路上，车流依然排着长队。

　　 浙江在线05月18日讯 （钱江晚报记者 王健）5月7日起新的汽车南站搬迁到火车区域南广场西南侧，这个区域的客流日益集聚。

　　刚过去的这个周末，宁波市城市客运管理局发布消息称，高峰时段该区域出现了拥挤现象，原因主要是受到场站、道路两大条件的制约。

　　目前，他们正在根据这两大车站的客流状况，适时做好输运保障工作。

　　5分钟能开完的路，却要开15分钟

　　早晚高峰，南站区域咋这么堵

　　市客管局正在想对策：先保障公交运力，再调集出租车支援

　　现场——

　　平时开车5分钟

　　早高峰时要15分钟

　　昨天虽然是周末，但上午8点多，记者从苍松路进入甬水桥路的途中，车辆排着长队，每个路口要等候一两个灯次。在甬水桥路上，如果有公交车从车站区域进出，等候的时间就更长了，要三四个灯次。

　　平时，不堵的时候，这段路5分钟左右就能开完。昨天早上一路，记者开了约15分钟。

　　另外，记者了解到，南广场地下停车场可由甬水桥路东西两个方向进入，但出口只有由东向西方向，驶出地下停车场的车辆若想往开往东面，就必须到苍松路路口掉头。

　　原先的左转掉头车道在道路最左侧，从地下停车场出来的车辆需要在300米内连续变换2个车道。从5月9日起，交通规划调整，车辆可由右转车道直接掉头，但出现了一个问题，右转的车道原来是公交车道，现在被掉头车辆占据，通行速度大大减缓。尤其在晚高峰时，右侧车道排起长队，要想从地下停车场出口汇入右侧车道困难极大。

　　汽车南站投入运营以来，平峰期日均到发旅客量1.5万人次，加上铁路日均到发7.5万人次，整个南站日均总旅客量接近10万人次。由于南站的北广场尚未建成，南广场便承担了整个南站的交通功能，加之市妇儿医院附近交通状况本来就不好，这使得目前南站区域的交通变得很拥堵，尤其在早晚高峰，更加明显。

　　原因——

　　场地和道路条件

　　制约公交运力投入

　　既然南站区域这么堵，那么就少开车，多坐公交车前往。可是，从现场的情况来看，公交车进入南站区域，也会出现拥挤现象。

　　为什么高峰时段，这里的公交车出行，也会出现拥挤现象？

　　对此，市城市客运管理局的解释是：

　　场站条件是制约公交运力投入的主要原因。由于新宁波汽车南站没有配套相应的公交首末站，所以新汽车南站的公交接驳运输主要依托毗邻的火车站南广场公交首末站及甬水桥路上的一对公交停靠站。目前，由于该首末站场地已经严重饱和，再加上途经站线路重复系数较高，导致新增公交线路和新增运力非常困难。

　　道路条件是制约加大公交运力投入的次要原因。火车站周边的甬水桥路、苍松路、鄞奉路、长春路等均为城市主干道，交通繁忙，特别是高峰时段，公交车的运营速度比较慢，再加上场站因素，一部分线路没有足够的停车位用于机动运力贮备，导致部分线路的班次准点率下降。

　　市城市客运管理局称，考虑到新汽车南站启用后的增量出行需求，同时受制于火车站南广场公交首末站场地限制，他们已经在5月15日临时调整750路、789路两条公交线路的线路走向，借助农工商公交场站停车位，放空行驶至火车站南广场公交站上客运营，扩大公交服务供给。

　　对策——

　　先保障公交运力

　　再调集出租车支援

　　市客管局称，汽车南站开通后，目前铁路宁波站、汽车南站区域公交首末站将成为宁波市最大的公交枢纽站，也将是公交接驳保障的重点。

　　目前经过铁路宁波站的公交线路有35条，其中火车站南广场首末站始发线路25条，甬水桥街公交车停靠站途径线路10条，线路配备运力530辆，能够满足日均16万人的最大疏运量。其中，35条线路中有10条线路开通到夜间22:00，有2条线路开通至凌晨24:00，有2条线路为通宵运营。

　　另外，市客管局与南站综管办等部门保持信息畅通，日常晚高峰，安排600辆次的出租车前往，遇非常规情况，再增加200辆；节假日晚高峰保障，安排1000辆次的出租车前往。此外，市客管局还通过出租汽车企业和GPS平台，将火车站、汽车南站班次信息及时告知到每一位出租汽车驾驶员。

　　这几天，南站综管办正在针对甬水桥路区域交通秩序管理做了研究，对甬水桥路苍松路路口车道进行改善，设置网格线；并根据路面车流随时调整红绿灯时间；另外安排警力加强疏导，进一步改善地下停车场出入缓慢的问题。

　　交通人士称，等火车南站北广场建成投用、永达路隧道开通、地铁二号线通车后，南站区域拥堵的情况会有所好转。

　　特别提醒，如果在这个区域发生轻微事故，请司机拍照后先行撤离，以免发生大规模拥堵。