浙江在线讯（钱江晚报记者徐建国本报实习生宋昀潇/文马骥/制图）环北地下通道开通，这本是许多杭州人拍手称快的好消息。

　　可作为开通的配套措施，从昨天开始，杭州中河高架体育场路上匝道后，车辆禁止右拐变道，从文晖路下匝道，此举执行两天，不少司机都觉得不够人性化，很不方便，甚至认为“路权”被剥夺了(本报昨天杭州城事封面曾做报道)。

　　昨天，钱江晚报96068热线及微信公众号“走吧”后台，都不约而同接到了不少读者的吐槽，问题个个犀利——为何一定要“禁右”，真有这个必要吗？是否经过充分的论证和测试？事涉民生，事先为何不进行听证？

　　钱江晚报记者注意到，杭州之前推出的影响较大的交通组织方案，也都存在一定争议。有的措施，还在争议过后进行了微调。

　　那么，此次“禁右”，又会走向何方呢？

　　庆春路匝道上不去

　　体育场路匝道上去没用

　　“我是从体育场路上了高架后，才发现虚线成了实线。”昨天下班晚高峰，顾女士差点砸了方向盘，她有点不明白：怎么就禁了呢？

　　“太令人崩溃了，这一炮仗路，比平时整整多开半小时。”顾女士家住新市街朝晖小区，明明下了匝道就到家了，可昨天，她只能硬着头皮从德胜路下高架，绕了好大一圈，才回到家。

　　对于庆春路到文晖路这段高架，顾女士再熟悉不过。最先，她下班是从庆春路上匝道上高架的，后来因为匝道口子封掉了，就只能改走体育场路上匝道。

　　而现在一“禁右”，高架对她来说，就变成了最熟悉的陌生人——直接没法走了。

　　如果改绕中山北路？“这条路我也走过的，很窄，特别难走，时间要多多了。”

　　昨天晚高峰，记者也实地体验了绕行所增加的时间成本。从庆春路中河路口出发，前往新市街，按顾女士所说，原先约19分钟；现在，如果改走建国北路，需要32分钟，改走中山北路，则需35分钟。

　　虚线变实线，很多车犹豫了

　　但公交车却可以闯禁

　　昨天晚高峰，钱江晚报记者驱车从体育场路上匝道上了高架。在高架的上桥口，告示牌醒目——上高架车辆禁止驶入文晖路下匝道。

　　取代原先虚线的那根长实线，昨天难住了不少人——记者注意到，最左的车道，始终排着长队。不少司机发现不能变道后，犹犹豫豫放慢了车速。在短暂的观察过程中，记者发现还是有几辆私家车变了道。更奇怪的是，连续有3路和26路两辆公交车实线变了道。

　　交警部门表示，“禁右”后，确实有的司机会不适应。因此，近段时间，他们将以教育为主，等实施一段时间再做处罚。不过，“禁右”只是针对一般的社会车辆，并不包括公交车。“公交车承担着公共交通的社会责任，而线路更改确实很麻烦，因此在召开协调会后，我们并没有把公交车作为限制车辆。”

　　这是否会引起其他车辆跟风？交警表示，会加强管理，并在提醒牌上标注强调。

　　那些大家不吐不快的问题

　　你怎么看

　　●环北地下通道才开，为何一定要禁？

　　杭州交警部门之前的解释是：地下通道开通后，从环北上高架往北去的车辆，会更加密集。而体育场路上匝道车辆从文晖路下匝道下去，对直行车辆会产生冲突，会导致通行滞缓。

　　不过，昨天相关人士告诉钱江晚报记者，这只是其中的一个原因。其实“禁右”措施的想法，由来已久。最主要的原因，就是因为中河立交交通的复杂性，这个路口甚至可以说是这条中河上塘高架最复杂的节点——

　　这里向北车辆，总共有4股车流，主线过来的，体育场路上来的，环北东和西过来的，均汇集于此，而且流量都比较大。车流交织过多，很容易导致事故的发生。

　　曾有一份数据显示，中河立交在一周发生了80起左右的事故，占到了整个中河上塘高架事故量的四分之一。“冲突点多，事故又多，对通行的影响可想而知，这会大大降低整条高架的通行效率。”

　　●此前进行过论证吗，为何不进行听证？

　　交警部门给了记者一份数据：高峰时段从体育场路上高架的车辆为1100辆左右/小时，而从文晖路下匝道的车辆则为160辆左右/小时，不到15%。“我们也反复论证过的，禁右后，受影响的车辆比例也不会很大。”

　　事涉民生，很多人的郁结在于，为何事先不进行听证呢？

　　交警部门表示，根据交通规定，交警部门可根据道路实际情况，做出交通限制、禁止通行等措施。“听证不是必要条件，但需公告。在实施前，我们已经通过网络、电台进行了公告。”

　　“其实对于禁行措施，我们也是慎之又慎的，前期是经过充分研判的。这次推出禁右措施，我们也经过了很长时间的酝酿，并跟建委、交研中心进行了研究评判。”相关人士觉得，从整个交通情况看，肯定利大于弊。

　　●是否存在调整可能？

　　纵观这几年，杭州交通组织措施层出不穷。有些交通组织因争议过大，进行过调整。其中跟高架有关，让人印象深刻的就有两次。

　　一次是，2010年6月，准备推出“双禁”措施，即禁止从文晖路上来的车辆进入体育场路，禁止北向南主干道车辆进入环城北路。后来因为争议太大，“双禁”变成了“单禁”。

　　一次是，2011年5月，杭州中河上塘高架试限流，在早晚高峰封闭两端各两入口(匝道)。结果质疑声更重，试行一天便草草收兵。

　　这次“禁右”措施，是否也存在调整的可能呢？钱江晚报记者注意到，这两天其实从环城北路东面上高架的车辆并不多，第一天也就增加了5%左右。不过，交警部门解释说，秋石高架刚开通时，流量也很小，可是后来大得不得了。“我们预测，环北通道开通一段时间后，上高架的流量肯定也将大幅增加。只是目前，增加的幅度还不大好估算。”

　　那么是否可以只在高峰时段实行呢？

　　交警表示，这在操作层面比较困难。因为现在高架的高峰时段很难判断。“当然在实施后的一段时间，我们会广泛收集和听取各方声音，如果真有必要，我们会做出一些调整。”