记者在采访中也了解到，对于许多换乘的市民来说，总觉得在起点站上车，就可以保证能够坐上地铁座位，所以更愿意在起点站换乘。这种心理因素，也在潜移默化中提高了这两个站点“P+R”停车场的高换乘率。

　　适时调整优惠幅度，加强管理引导

　　或能为“P+R”停车场“加温”

　　随着杭州地铁的逐渐成网，地铁站周边的“P+R”停车场将会越来越多，那么，面对“P+R”停车场“冷热不均”的现状，有什么办法来改变呢？

　　蒋征波认为，其实，杭州市治堵办也已经发现了这个问题，目前正在对已经实行“P+R”优惠的停车场实施一个后评估工作，从政策、价格、布点等方面进行一个综合分析评估。

　　“杭州是从今年1月起在地铁站推出P+R停车优惠换乘的，到现在还不到一年，算是一个新生事物，我们也想通过分析评估，根据实际使用情况，看看有哪些地方存在不足，哪些方面还需要完善。比如现在的优惠额度是否具有吸引力，如果大家普遍感觉一天停下来的费用还是有些高，不比开车划算，就要考虑停车价格是否还需要再作调整。”蒋征波说。

　　像金沙湖站“P+R”停车场旁边的免费停车场，蒋征波说，那里其实是一块规划的商业用地，只是目前还没有正式开发。当时考虑到周边的停车需要，充当了一个临时停车场，方便大家停车。不过，这种并存的情况只是暂时的，这个免费停车场到时肯定要取消的。

　　蒋征波认为，随着“P+R”停车场周边一些未交付道路的通车，交警、城管等部门将对一些违停现象加大管理处罚力度，让车主选择到“P+R”停车场换乘。

　　浙江工业大学教授吴伟强则认为，针对部分新开通的“P+R”停车场，不妨也可以在开通前期实行免费停放的政策，以此来聚集人气，快速提高大家对“P+R”停车场的认知，“其实，价格对于停车的人来说，是非常敏感的，也具有很强的吸引力，可以从免费开始做起，把车辆先汇集起来，等到大家都比较熟悉这个路线以后，再倒推回现在的收费标准，这也是一种很好的宣传手段。”

　　同时，吴伟强提出，“P+R”停车场要提高跟整个周边环境的匹配度，进出口道路的设置一定要合理，并且在每一个“P+R”停车场的周边进出口的道路上，一定要设置充分的道路诱导标识，“对于车主来说，开车的时候，如果感觉找停车场不方便，或者绕一圈都找不到，他们就会放弃这个选择。”

　　还有专家表示，由于我国的P+R模式研究是最近这些年才开始的，有时候，还是先规划地铁，再建停车场。如果在建设地铁时，把“P+R”的理念融入其中，就会有效减少换乘麻烦、掉头不畅等问题，换乘更方便了，利用率也就会更高。