浙江日报讯(记者 徐建国)湖墅南路德胜路交叉口,是杭城最繁忙的路口之一。除了有东西、南北两条主干道车流外,德胜高架在这里还设有一处下匝道。三股车流汇集,堵车、等待,是这个路口的常态。
不过,前段时间,属地交警根据平日里的观察和数据统计,在这个路口的前后动了两个小“手术”——在东口不到百米处,打开一个缺口,允许原本到路口掉头的车辆从这里直接掉头。同时,在距离南口百米处,取消了一处斑马线,中间用隔离设施封闭。这一开一闭,减少了通行干扰,路口交通拥堵改善立竿见影。司机们都赞“这两招真灵”。
这是路面交通精细化管理的典型案例。G20杭州峰会即将到来,在地铁、道路建设还没有到位的情况下,杭州的“堵”情如何缓解?交通问题研究专家、浙江工业大学教授吴伟强说,属地交警对辖区的交通情况最为清楚,如果针对每一个堵点,都像上述案例一样精耕细作,用心分析原因,而不只是求管理上的方便,那么治堵的成效能更进一步。
“杭州在道路治理的精细化、科学化管理上有很大的提升空间,比如红绿灯、斑马线、标志标牌、隔离设施等方面,还有很多的工作可以做。”吴伟强说,他们做过一项调查,市民认为杭州路口太多的有58.95%;认为信号灯、斑马线过多的超过50%;认为行车路线规定过于复杂的有45.79%;认为规划和布局不合理的占55.26%。
吴伟强关注杭城信号灯设置超过10年。根据他提供的数据,2009年,杭州市区信号灯1009组,2011年为1181组,2014年为1680组。“信号灯设置过密,增长速度过快,前后路口信号灯的配合及配时上也不够合理,这些都大大延缓了通行效率。”他说,很多司机都有相似的感受,好不容易红灯过后开了一个路口,到达下一个路口结果又是红灯。另外,很多路段无论白天晚上,不管车流如何,红绿灯时长都是一样的,这无疑增加了本不必要的等待时间。通过测算吴伟强认为,如果信号灯配置、配时合理,进行动态管理的话,通行效率至少可提升30%。
浙江省交通科学研究院研究员许云飞说,现在杭州路口的右转弯箭头灯还是太多了,应尽可能以圆饼灯替代,让车辆在确保安全前提下,随手都能右转,这样能大大提高路口的通行效率。同时,他还建议参考广州等城市做法,在繁忙路口考虑上马立交桥,打通交通“血管”,让更多直行和左转车辆通过立交桥通行,这样可以让路口更为顺畅。
“治堵部门在交通治理上动了不少脑筋,但还可以做得更好。”浙江大学公共管理学院教授余潇枫认为,大力推进基础设施建设可以治堵,而通过科学、精细的管理提高路口、道路、区域的通行效率也很重要。余教授认为,信号灯设置还不够智能,杭州路网结构还不够合理,不少支小路没有得到很好的利用,应进行系统性的梳理和治理。
香港城市并不算特别大,路也没那么宽,但马路四通八达,通行有序,并不拥堵。余潇枫说,这跟他们的支小路跟主干道的配合使用,微循环交通发达很有关系。而杭州很多支小路却是封闭或者隔离开的,支小路通行功能难以体现,无疑加剧了主干道的压力。同时,他还建议,应尽量避免学生接送车在主干道上停留,搞立体绿化,在绿化面积不减少的情况下拓宽道路空间。
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