浙江在线03月17日讯 (钱江晚报记者 盛伟)轮船在茫茫大海上航行，靠的是海岛上那盏永不熄灭的灯塔指引方向。飞机在万米高空飞行，也需要分布在各地的导航台的电波指引。海上灯塔知道的人多，但为飞机导航的导航台，却鲜为人知。

　　50岁的郦云平就在这个鲜为人知的岗位上，一守就是20年。

　　浙江空管分局所属4个独立导航台站，分布在杭州东南西北(南云和、西桐庐、北南浔、东嵊州)。因技术要求，这些导航站需要建在电磁干扰少的地方，地势也要高。于是人迹罕至的深山就成了最佳选择。

　　“我们工作时，几乎就是与世隔绝。”云和导航台台长郦云平说，“有时候寂寞了，恨不得跟空气说话。”

　　可是，没有他们的寂寞，就没有千千万万航空乘客的平安。“再苦，也值。”

　　不幸的是，去年，他查出肺癌，目前正在接受化疗。可只要身体和时间允许，他仍然20年如一日地往山里跑，“这工作出不得一点差错。看着电波永不消逝，我才踏实。”

　　一个导航台三个大男人

　　朝夕相处久了，都成了兄弟

　　在杭州化疗刚结束，郦云平不听家人劝说，又去了导航台。除了因化疗脱发之外，郦云平看上去很壮实，不像一个大病在身的人。

　　郦云平所在的单位全称是中国民航浙江空管分局云和导航台，除了台长郦云平之外，还有两个工程师。除此再无其他员工。“其实就是空管局的一个科室，和地方上基本无交集，因为工作身份的原因，也很少与地方打交道。”

　　云和导航台承担着中国民航A470、H17等航路的导航任务。每天从头顶万米高空飞过的600多架次的过往航班，需要通过导航台的精准定位指引方向。“说得通俗一点，没有我们，天上的飞机将寸步难行。”

　　云和城北凤凰山湾，海拔标高324米。这里就是云和导航台的架设地。

　　值班楼修建在山脚，机房与值班楼通过近450米盘山小道相连。导航台的所有信息都能分分钟传到值班室。平时上班，郦云平一天二十四小时吃住在值班室，一步也不敢离开。

　　“只要机器出故障，发出警报声，必须第一时间往山上跑，把它修好。”这就是郦云平和两个同事的日常工作状态。三个男人朝夕相处，日子久了，就成了无话不谈的兄弟。两个同事，都把郦云平当成兄弟一般敬重。

　　“他的要求高，对设备的维护几乎苛刻。”同事官少华说。

　　从1996年到现在，郦云平在山里已经呆了二十年。“这二十年，我没有让云和导航台的电波有半分钟的消逝，我非常自豪。”

　　这是一份怎样的工作？

　　随时都可能会遇到“惊涛骇浪”

　　郦云平形容自己的工作是，“平静的海面下随时都有惊涛骇浪”。平时很闲，一旦遭遇恶劣天气或者突发状况，郦云平感觉自己是在“冲锋陷阵”。

　　2004年8月，台风“云娜”袭来，狂风骤雨咆哮。

　　当天深夜，导航台受强台风影响，围墙外一棵大树突然被吹倒，导致导航台铁塔拉绳断裂，一支铁塔上部歪斜，并随大风摇晃。

　　郦云平深知，如果任由铁塔倒下，会造成机房受损，导航中断。他连夜组织员工施工抢险。

　　深夜狂风暴雨中，郦云平爬上铁塔，紧急修理确保铁塔稳固，保证了设备的正常运行。那一刻，他感觉自己，随时都会被风刮走。

　　2010年2月的一天，凌晨5点，呵气成冰。已经四十多岁的郦云平爬上海拔324米的青峰顶，打开机房大门，关闭机房空调，进行低温试验。山顶冰天雪地，北风刺骨，因设备工作，机房空间小，降温很慢，他连续在冷风中工作4小时，顺利完成了设备低温敏感问题确认。

　　郦云平说，这样的事情在他二十年的守望生涯中很普遍。“我已经习惯了半夜三更接到设备坏了的电话，也最怕三更半夜要修设备。”

　　即便身患重病也舍不得离开

　　他说：我愿意倒在工作岗位上

　　1987年7月5日，在浙江日报的头版有这么一条新闻，《浙大七十二位应届毕业生志愿到新疆等艰苦地区工作》。在浙江大学电机系毕业的诸暨人郦云平，就是其中之一。

　　郦云平说，也许是为了爱情他选择到云和工作。“那时候认识了云和的一个姑娘，也就是我现在的妻子，彼此鸿雁传书，虽然没有谈及爱情，但已经有了那种意思。”

　　在大学生稀缺的年代，郦云平没有要求去大城市工作，也没有回老家诸暨，而是去了云和一家国企。

　　十年后，转调到导航台，在山里一干就是20年。有着扎实基础知识的郦云平迅速成为台里的骨干，并担任了导航台台长。

　　由于出色的业务能力，2008年9月，郦云平被浙江空管分局派赴意大利学习培训。二十年砥砺前行，他已经成为名副其实的业务骨干。

　　但命运却又一次捉弄了他，去年，郦云平被确诊为肺癌。但郦云平却不愿意离开岗位。“我很乐观，希望能多活几年，这虽然是个奢望，但我舍不得离开这个岗位，我愿意在岗位上倒下。”