02：18

　　隧道潮湿且闷

　　衣服都湿透了

　　紫之隧道的风机房是陈辉和徐力检查的重中之重，它们控制的通风设备保证着隧道内的空气流通，特别是14台轴流风机，它们都是10千伏直接启动的“大家伙”。

　　凌晨2点18分，经过一条斜着向上的山内通道，陈辉和徐力来到了6＃风机房所在地。根据要求，陈辉和徐力需要检查风机的震动、声音有无异常，管道软连接头有无破损，风机控制柜指示灯显示是否正常。“我们要在巡视过程中手动开启试机一次。”陈辉说。

　　建在群山中的紫之隧道，大部分设备房都建在了山腹中，虽然隧道内的温度相较外面差别不大，但陈辉和徐力的衣服依旧湿透了。“首先是潮湿，山腹中湿度还是挺高的；其次有点闷。冬天冷一些，夏天最热时能达到42℃左右。”徐力说。

　　03：36

　　放行有抢救任务的救护车

　　出了风机房，陈辉和徐力还要检查各种消防设施，看是否可以使用。在紫之隧道，每隔25米就有一个烟感火焰探测器，左右交叉设置，共有1170台，还有顶上的照明设备及射流风机，这些都需要登高作业。

　　凌晨3点36分，一辆救护车出现在了紫之隧道入口，“现在隧道是封闭状态，你们是有抢救任务吗？”陈辉上前询问，在等到肯定答复后，陈辉简化了登记流程，对救护车放行。

　　“在隧道关闭检修过程中也会遇到些特殊情况，我们会视情放行，但会提醒他们注意在隧道里施工的人员。”陈辉说，紫之隧道有自己的应急救援小组，由驾驶员、综合养护工、电工、巡查管理员组成，所以遇到这样的事情，谁遇到了谁就先处理。

　　紫之隧道封闭期间的出入管理十分严格，工作人员会对违禁的货车、非机动车、行人进行拦截、劝返。对不听指挥强行闯入的车辆，工作人员会迅速启动与高架交警的联动机制，及时取证，通知管辖交警中队，配合交警对违闯车辆及行为人进行处罚。不过也不是一概而论，遇到类似上述的紧急事件，大家都会视情放行。

　　04：45

　　犯困了

　　就互相说说话解闷

　　早上5点是隧道的恢复通车时间，早上4点45分的时候，陈辉和徐力开始回收封道工具。“一定要保证准时开道，不影响早起市民的出行。”陈辉说。

　　然而陈辉和徐力当天的工作并没有到此结束，他们要回到养护项目部汇报工作任务并作出总结，对还没有来得及检修的装备进行登记，包括在晚上作业过程中发现的新问题。徐力还要检查中控室里的各种设备。