如果说城市的蓬勃发展像“摊大饼”的过程，那么交通就像是“擀面杖”，交通的完善，就是城市骨架延伸的动力：路网所到之处，人来了，楼多了，灯亮了，才有了繁华的样貌。

　　杭州的城市发展，也遵循着这个规律。

　　杭州人在南宋皇城根下转悠了上千年，直到上世纪七八十年代，杭州的市中心，仍然盘桓于中山南路与解放路一带。

　　改革开放以后，杭州城市逐渐向北生长，之后向四周扩散。

　　速度与范围，都和杭州人交通条件、交通方式的拓展密切相关。

　　杭州市中心在哪里？ 老杭州曾经只认“十大古城门”

　　“老杭州”给年轻人讲古，常会说以前工作、生活的主要活动范围在“十大古城门”内。

　　曾经，自行车是杭州人出门使用的主要交通工具，城市公共交通则只有公交车，人们的活动范围比较有限。老杭州人眼里的绝对市中心，一直是在官巷口附近。

　　以官巷口为中心半径1公里范围内，医疗有浙一、浙二、妇保、儿保、市一，集中了杭城当时最好的医院。电影院有太平洋电影院，当时是杭城最上档次的电影院；还有新华电影院、前进电影院，稍远有西湖电影院；体育设施有青年路灯光球场，杭城唯一的灯光公共球场。有杭州最好的食品店，杭州食品公司；最全的图书店，新华书店；最好的购物地，杭州解百；最好的西餐馆，海丰西餐社；最休闲的场所，明湖浴室；最时髦的商店，红波无线电商店。另外，当时的杭州市政府、报社、电台、电视台都在官巷口附近。只需步行，生活所需的一切都可以配备齐全。

　　改革开放后，摩托车、私家车越来越多，杭州突破了环城北路这条线，武林广场、西湖文化广场，开始成为更多杭州“弄潮儿”非去不可的地方。

　　这个新的城市中心，距离官巷口，只挪动了不到3公里的距离。

　　高架桥、快速路“东扩西进”

　　杭州变得越来越大

　　2000年之后，杭州的交通发展大步前行，经过杭州“十一五”、“十二五”规划的落实，市中心逐渐形成了“三纵五横”的快速路网体系。

　　南北向的中河-上塘高架、秋石高架，东西向的德胜快速路、石祥快速路，杭州主城区“井”字形快速路网构建了起来，与城北半山、城西留下、城东九堡下沙快速连接。下沙、留下成为“大学城”。

　　同时，快速公交也紧跟而上，伴随崭新的道路“东扩西进”，大学生们周末去武林广场逛个街、去西湖边看看景，都方便了很多。

　　随着彩虹快速路、机场快速路的建设，杭州和一江之隔的滨江、萧山也越来越近。

　　杭州真的变大了。

　　一条条地铁线陆续通车 一个个城市副中心涌现

　　2012年11月，杭州地铁1号线开通，直接带动了杭州的两个城市副中心：下沙和滨江。

　　2017年7月，杭州地铁2号线西北段开通，良渚副城立刻变得炙手可热。

　　杭州人买房定居，从以前“绕着西湖向外看”，变成了“顺着地铁看”，不少在市中心工作的杭州人，开始选择在这些城市副中心居住。

　　从各个站点的客流量变化也能梳理出来——杭州城市化进程的版图，早已悄悄发生了改变。

　　2012年11月24日，杭州地铁1号线首批30个车站（不含火车东站站与下沙延伸段）开通，当时日均客流量在14.5万人次左右。到2018年1月9日，4号线一期南段（近江-浦沿站）通车，杭州地铁线网运营里程达到117.6公里，1号线、2号线、4号线全线网日均客流达到150万人次左右，增长了9倍。

　　就拿下沙的金沙湖站来说，从开通初期日均客流量1700人次，现在日均客流量已经达到2万多人次。

　　有了地铁，距离不再是问题，生活配套也不再是问题。

　　“现在的下沙，有龙湖天街、星光大道、福雷德广场等好多商业街、综合体，配套多、人气旺、生活方便，热闹程度一点都不比市中心差。” 住在下沙，工作在和平广场的钟小姐说。

　　不仅下沙有了新的商圈，钱江新城、滨江、九堡等多个城市副中心，都围绕地铁有了新的商圈。

　　杭州，已经从原先的单一商圈，发展成以一个中心商圈为主、多个区域型商业中心为辅的多商圈格局。

　　艮北新城就是典型。随着地铁1号线的开通，整个艮北新城进入快速发展阶段，招商雍华府、越秀亲爱里、世茂东壹号、招商雍和府……作为第一批感受到地铁召唤的楼盘，尝到了轨道交通便利的头口水。

　　2016年年底，越秀与江干城投在艮北新城连拿两块地，总建筑面积超50万方，后期与招商联袂开发，那就是现在的公园1872和天悦江湾。根据规划，公园1872将自带一个商业综合体，并坐享地铁1号线七堡站资源，形成TOD模式。而天悦江湾除了TOD优势之外，自持部分商业也很值得期待，地铁交通所带来的人居价值一览无余。

　　未来，拥有十条地铁线、一条城市中轴线（机场快速线）的杭州，城市延展模式，或许会从“圈状”外扩，变成“带形”发展。

　　杭州都市圈已实现“一小时交通圈”

　　未来还将是亚太地区铁路枢纽门户

　　2017年8月，临安撤市设区，并入杭州。杭州市区面积扩容64%，达到8002.8平方公里，就此成为江浙沪市区陆域面积最大的城市。

　　现在，杭州人或许对新区的融入还没有强烈的感知，但是再过几年，情况会大不一样。

　　依托区域发展趋势，杭临之间将形成1条高速通道、1条铁路通道、2条城市轨道交通、5条快速道路通道和1张地面公交网。特别是杭临城际轨道和杭临绩高铁，分别将于2019年、2022年建成，届时，临安与主城区的距离将缩短到“30分钟”，无缝对接。

　　眼下，杭州将进入高铁时代。“生长”的不仅仅是杭州本身，发展“杭州都市圈”也早已有清晰的蓝图。

　　在杭州上班的诸暨人每天乘坐通勤高铁“西施号”；海宁高新区与下沙打通断头路，来往更便利；德清居民拿着“杭州通·都市圈德清卡”，在杭州也可乘坐地铁、公交……杭州都市圈建设“一小时交通圈”的目标已宣告实现。

　　接着，杭州都市圈还将形成“一心八射”的城际轨道网络基本形态。目前，杭州至海宁、杭州至临安、杭州至富阳、杭州至绍兴等4条城际轨道交通线路均已启动建设，预计“十三五”期内建成投入使用。

　　杭黄铁路，这条串起西湖、富春江、千岛湖、黄山，连接名城、名江、名湖、名山的“最美高铁线”最快下月中旬就要通车；沪苏湖高铁获国家发改委批复；杭衢高铁开工在即……未来，杭州将进一步扩增到11条高铁线路、6大主要高铁客运站，数量超过上海、南京、合肥等城市，居长三角城市首位，成为亚太地区铁路枢纽门户。

　　在交通建设的加持下，杭州都市圈产业融合速度持续加快，区域人口经济发展均稳中提质。

　　即将在2022年建成的杭州西站，将采用城市一体化TOD模式开发，以杭州西站为核心，打造一个50-100公顷的枢纽综合体，主要满足城西居民出行和生活需要。

　　围绕这个枢纽综合体，还将打造一座“站城一体、生产生活生态融合”的现代化高铁新城，面积约3平方公里。

　　条件成熟后，围绕高铁新城，依托周边的梦想小镇、阿里巴巴、浙江海外高层次人才创新园以及杭师大等高等院校的建设，一座10平方公里的“仓前科创新城”，最终将屹立于杭州大城西。