近日，记者从文泰高速指挥部获悉，截至10月10日，今年已完成投资28.67亿元，占年度投资计划的81.92%；开工以来累计完成投资68.55亿元，占批复概算(109.31亿元)的62.71%。

　　目前，文泰高速总体形象进度64.74%，路基工程累计完成89.98%，路面工程累计完成8.39%，桥涵工程累计完成59.11%，隧道工程累计完成78.65%。项目整体稳步推进，先行通车段年底实现通车。先行通车段的主要工程包括泰顺互通、主线收费站、互通连接线等。泰顺至寿宁方向的先行通车段已具备通车条件。

　　文泰项目于2017年4月1日初步设计获交通运输部批复，根据省政府建设目标，要求2020年底建成，时间紧、任务重。

　　文泰高速是典型的山区高速公路，项目沿线山体属南雁荡山脉，多以中低山丘陵为主，呈北西向展布，地势西高东低，地势起伏高度大，相对高差一般为200～500米，山区河谷深切，河谷岸壁多陡立。项目线路地质条件复杂，差异性大，存在崩塌、断裂破碎带、软弱土等特殊地质，是目前省内地形条件最差、施工难度最大的高速公路之一。

　　由于施工地点山高林密，山势陡峭，施工材料运输和临时工程建设难度大，人员和机械设备难以到达施工地点，需先建设大量的施工便道才能进入施工点开展施工。文泰项目根据设计方案铺设的施工便道达130多公里，为项目主线长度的2倍多。

　　文泰项目全线设桥梁31.5座，隧道20座，桥隧总长40.357公里，占路线总长的72%。其中，最长隧道达4263余米；最高桥墩达177.2米，相当于54层楼高，桥梁最长跨径达265米，拱桥最大跨径达258米。全线高挖方路堑、高填方路基及高挡墙路段达9.66千米，占一般路段的48.9%。

　　文泰高速拥有各类桥型7种之多，其中，波型钢腹板拱桥等是浙江山区高速项目中首次运用的桥梁类型。飞云江大桥采用波形钢复板工字型钢混叠合梁；珊溪大桥、葛溪大桥、南山大桥采用波纹钢腹板预应力混凝土连续钢构；南浦溪特大桥为主跨258米上承式钢管拱桥；洪溪特大桥为主跨265米预应力混凝土矮塔斜拉桥，是国内同类型最大跨径与最大墩高的大桥。