浙江在线8月11日讯（浙江在线见习编辑 钱逸 设计 王汝吉）8月2日，曾经由杭州开往无锡的客轮“龙井号”正式退役，那个“夜枕运河水，晨醒已百里”的年代似乎离我们又远了一些。

　　内有江河，外接大海，曾几何时水路出行是浙江人外出、旅行、做买卖的不二之选，去到哪里都会有悠悠的涛声相伴。如今随着陆路交通的不断改善，水上客运量开始呈现下滑趋势，越来越多的客轮停航、航线停运，水路客运的辉煌渐渐只留存于人们的记忆之中。

　　回望水面，涛声是否依旧？多年过去，又有哪些客船和航线成为历史？从“龙井号”开始，我们一起来回看浙江水路客运停航的那些事儿。

　　龙井号

　　退役时间：2018年8月

　　历史航线：杭州—无锡

　　“龙井号”由杭州船厂制造，出厂时船上有250个客位，24个卧铺位，餐厅、小卖部、广播室、淋浴间一应俱全。“龙井号”于1981年首航，它是杭州开往无锡的第一艘客轮，下午从杭州出发，第二天日出不久就到了无锡，这曾是当年很多年轻人觉得最浪漫的旅程。2003年10月，“龙井号”从客运线上退下来，之后做过一段时间运河和钱塘江的夜游船。2014年之后，因为船体老旧不再适宜航行，“龙井号”一直停在武林门码头，作为辅助船装些杂物。2018年8月2日，“龙井号”正式退役，它的内部相关零部件将被拆除放在运河天地永久展出，而船体外壳或许会作为趸船留在运河岸边。

　　伯君号

　　停航时间：2000年

　　历史航线：杭州-桐庐

　　“伯君号”建造于上世纪80年代，从上世纪90年代开始服役。它曾经是杭州到桐庐的钱塘江客船，原来叫浙航602，是双体双机双桨双层船型。上世纪90年代中后期，水路客运逐渐萧条，2000年钱塘江上所有的客班停航，它的角色也开始发生改变。2002年，它被富阳一家公司购得，改成餐饮船“伯君号”，先停泊在桐庐桐君山下，后来又被转卖停泊在钱江四桥。2013年，由于国籍证书已经过期且长期处于停运状态，“伯君号”被登记注销拆解。

　　淳航115客班船

　　停航时间：2007年12月

　　历史航线：淳安界首乡松源—千岛湖客运码头

　　1959年，新安江水库开始蓄水，淳安的交通格局发生变化，水路运输成为县内交通的主干。在此后的五十多年间，“淳航115”和其他的大客船每日穿梭于千岛湖镇与各个乡镇之间，年运客量一度高达150万人次，也创下过日客运量3万多人次的纪录。“淳航115”停航前是千岛湖上载客量最大的客班船，核定人数为300人。但随着陆路交通的不断改善，水上客运量开始呈现下滑趋势，大客船由于速度慢，逐渐被速度较快的高速客轮所取代。2007年12月28日上午，从淳安界首乡松源始发的“淳航115”客班船经过了两个多小时的航行，抵达千岛湖客运码头，有着近50年历程的千岛湖大客班船从此退出历史舞台。

　　钱塘江两岸

　　停航时间：2007年6月

　　船只类型：轮渡

　　千百年来，在钱塘江没有大桥的岁月里，过江只能靠码头轮渡。建国后到上世纪八十年代，钱塘江轮渡迎来了它最为鼎盛的时期，每天凌晨3点开第一班渡船，萧山一岸就有100多米的长队在等待，高峰时两艘船一天就要运送2万多人。但自上世纪80年代陆上公路交通大建设后，钱塘江轮渡也未能幸免骤然而衰，客流量急剧下降。1998年1月8日，浙江第一码头正式宣布“退休”。2007年6月25日，钱塘江杭州市区段最后一班从钱江五堡渡口至萧山的船班停开，从此杭州再无轮渡。

　　杭州——无锡/苏州

　　停航时间：2007年

　　船只类型：客轮

　　京杭大运河全长1801公里，长江以南段人称江南运河，其中苏杭线全长150.2公里，连苏州、杭州，由太湖流经无锡。1949年8月，古运河上开辟了苏杭客船，从早期的手摇船到后来的机动船，都是两地及沿线居民出行的主要交通工具。上世纪八十年代的运河最为繁忙，跑杭州至无锡航线的是虎跑号、龙井号、玉泉号、双峰号，跑杭州至苏州航线的是天堂号、吴山号、灵山号。杭州到苏州大部分是早班，早上5点开船，杭州到无锡基本是晚上开船，单程都在12小时左右。随着高速、高铁、飞机的冲击，2000年以后坐水路客运出行的人越来越少。2004年，杭州到无锡航线停航；2007年上半年，杭州至苏州航线停航。杭州市区所有客运航线结束营业，告别历史舞台。

　　金塘岛——镇海

　　停航时间：2011年1月

　　船只类型：客轮

　　2011年1月5日，金塘岛至大陆镇海的客滚航线宣布停航。由此，几百年来金塘岛至外界的非舟楫不相往来的历史全面结束，水上客运航线（大鹏岛至金塘本岛渡轮除外）也全部退出历史舞台。金塘岛悬于海中，出岛需要乘船，其沥港至宁波镇海的航线有八百多年历史。自舟山跨海大桥通车以后，坐船出行的旅客流量锐减。2011年1月1日起，随着舟山跨海大桥对货车解禁，金塘岛内需要外出的货车也结束了一直以来摆渡过海的历史，改行舟山跨海大桥。由此，经营单位宣布沥港至镇海客滚轮停航，桥头堡金塘岛正式进入了靠车出行、靠桥通行的年代。

　　大榭——普陀山

　　停航时间：2013年10月

　　船只类型：快艇

　　宁波大榭至普陀山的高速客轮航线于2003年开通，从宁波市区老外滩的宁波轮船码头出发，经大榭客运站到普陀山，全程只需2个多小时。航线开通伊始，年旅客吞吐量就有56万人次，2008年达到顶峰突破100万人次，一度占普陀山进出总客流的六分之一。2009年12月舟山跨海大桥开通，给这条“水上高速”带来了巨大的冲击，年客流量到2010年骤减至30多万人次，此后每年均以20%—30%的比例递减。2013年10月，这条运营了10年、曾是宁波来往普陀山最快通道的航线正式退出历史舞台。

　　镇海——嵊泗

　　停航时间：2014年6月

　　船只类型：客轮

　　2014年6月30日12时30分，霏霏细雨中，“嵊鹰１号”客轮准时启航，68名旅客享受宁波海上“镇海—嵊泗”航线最后一班次纯客轮服务。“嵊鹰1号”作为曾经“嵊泗生活线”上的最后一艘客轮，投入使用以来的十几年间经历过大风大浪，也见证了航线的兴衰变化。2009年12月舟山跨海大桥正式通车，快捷的陆路交通让“嵊鹰1号”流失了大量客源，可容纳200人的客舱常常只坐了三分之一不到。2014年7月1日，“嵊鹰１号”正式停航，从此宁波海上再无纯客轮。

　　浙江第一码头

　　1864年，看到钱江两岸百姓出行困难，红顶商人胡雪岩在南星桥三廊庙建造码头，免费义渡市民。北伐胜利后码头改建为钢筋混凝土引桥，正式定名为“浙江第一码头”，往来的船只也从曾经的木船变成更加安全的铁皮小火轮。 南星桥码头曾是浙江最大的内河码头，对改善钱塘江南北交通起了很大作用，鼎盛时期年输送旅客达4000多万人次，高峰时期每天有2万多人从这里过江。随着社会的发展，公路汽车逐渐取代了水路轮渡，1998年1月8日，浙江第一码头——杭州南星桥客运码头正式宣布“退休”。

　　小南门码头

　　过去温州陆地交通不发达，连贯温州市区与瑞安等地的是一条温瑞塘河，小南门码头是其最重要的交通要塞。小南门码头的范围从现在的小南门桥一直到温州大厦，沿岸300余米，从东到西，多种船舶按秩序停靠，依次是小木划船、客运船、货运船。上世纪七八十年代客运顶峰的时候，小南门码头到瑞安每天有七八个班次，都是核定人数为80至100人的客船。上世纪九十年代初，市区人民路扩建，小南门码头的功能移到得胜桥客运码头。从此，它退出了历史舞台。

　　武林门码头

　　武林门码头始建于隋代，已有1300多年的历史，是京杭大运河的南端起点，也是杭州水上交通的重要组成部分。1978年新建武林门码头后，水上客运中心也迁至此地，过去可以在这里坐船北上直到苏州、扬州。现在，武林门码头是杭州公交水上巴士的“中心站”，无论是交通出行还是观光旅游，都可以从这里出发欣赏运河沿途的美丽风景。