快速公交一号线自4月26日开通以来，已经一个多月了。在城市交通方式变革、给市民带来方便的同时，也附生了一些问题。最近，一些驾车族纷纷通过今日早报热线及网站论坛，对快速公交专用道分道器的设计是否合理、是否存在安全隐患等提出疑问。记者采访发现，从4月26日起到上周末，和快速公交专用道分道器有关的上报事故，光下城区段就有13起。对此，司机们提了不少建议，相关部门也作了解释。

　　摩托车撞上分道器，司机飞出七八米

　　一位网名青青小草的读者告诉记者，5月4日中午11点左右，一名男子骑着车牌为浙A·98×××的二轮摩托车，沿环城北路由西往东行驶在快车道上，突然撞上两个车道之间的分道器，只见男子腾空而起，一直飞出七八米远，摔在地上。紧跟其后的小客车来不及刹车，从这名男子身上碾了过去……男子重伤，经医院抢救无效后死亡。“青青小草”讲述的车祸，记者从交警部门得到证实。

　　前轮蹭到分道器，出租车爆了两个胎

　　5月13日晚，的哥毛师傅载着客人从建国北路拐弯到环城北路，“那天晚上正好下大雨，能见度不是很好，车速有点快，估计有60码吧，当时刚好绿灯放行，我拐弯后才发现是快速公交道，连忙打方向出来，可已经来不及了，旁边正好有辆车经过，我又不敢踩刹车，怕后面的车追尾，车右前轮蹭上了快速公交分道器，‘砰’一声，前胎爆了，整辆车颠了起来，方向顿时失控。”

　　毛师傅告诉记者，当时感觉脑门“轰”地一下，车子冲过快速公交道，越过一旁的绿化带，冲到了非机动车道上。“两个安全气囊全部打开，乘客就坐在前排，脸都吓白了，不过幸好都没受伤，我下车一查看，车撞得一塌糊涂，一个后轮也爆掉了。

　　毛师傅的车被交警拖走。后来花了修理费4000多元。因为撞坏绿化带，还向绿化部门赔了200元。

　　“当时大地保险公司一位姓王的理赔员来现场估损，他说光经他的手处理的因分道器造成的事故就已有3起，这个分道器还真闯了不少祸。”毛师傅说。

　　行人绊到分道器，嘴唇磕破缝了7针

　　御跸社区的管老伯今年70多岁了，前两天过马路时不小心被分道器绊倒，嘴唇磕破缝了7针。

　　5月28日早上8点半左右，管老伯从家里出门，沿斑马线穿过环城北路打算去对面坐公交车。一不小心，就被绊倒了，裤子摔破了，膝盖和脸也摔伤了，起初没感觉到嘴唇已经摔裂。后来扶起他的小伙子说：“啊呀，大伯，你嘴巴出血了。”管老伯才知道嘴唇破了很大一个口子。“还好摔倒的时候没有车子经过，要是有车可真完蛋了。”管老伯感叹。

　　昨天中午，记者来到环城北路仓河下路口，管老伯反映的分道器位于环城北路横穿北快车道的斑马线上，斑马线宽约4米，但差不多有一半被分道器占据了。附近居民说，“原来是三个车道，车流还可以，现在快速公交占去了一个车道，车流明显增加，过马路的时候，注意力全放在观望车辆上了，脚底下有什么东西就忘了，一个不当心就会被绊倒。”

　　不光是老人会被绊倒，记者在现场发现，不少年轻人一不留神也会被绊个趔趄。“其实把斑马线上的墩子拆掉就可以了，斑马线本来就是供行人穿马路的，现在多了这么个东西，反而增加了危险。”

　　雨天、夜晚、转弯路口事故易发

　　新手司机任小姐说，上周，她驾车在环城北路上，被边上的车子挤了一下，方向一偏压上了分道器，结果差一点就翻车了。“车子明显颠簸，车头有些不听使唤，有种快翻车的感觉。最后，出了一身冷汗，总算平安上路。”

　　吃过苦头的司机肯定不少。而且很大一部分不是故意要抢用快速公交专用道的。5月18日早上7点，在环城北路上，一辆外地货车吃足分道器的苦头，翻倒在路上。据悉，这位外地司机不熟悉快速公交专用道情况，轮胎蹭到了分道器，速度一快就翻了。当天晚上8点30分，在货车翻车点附近，一辆黑色本田轿车没有注意到快速公交专用道的分道器，结果方向失控，一连撞了两辆车子。闯祸的本田车，车头严重受损，车上的安全气囊都弹了出来，幸好司机没受伤。

　　记者了解到，从4月26日到上周为止，和快速公交专用道分道器有关联的上报事故，光下城区段就有13起。此外，江干区段也发生过数起，西湖区段则情况较好。

　　沿线执勤交警介绍，涉及分道器的侧翻事故，比较容易发生在路段的转弯口。很多司机在转弯时，往往忽略了前方快速公交专用道的隔离装置，转弯幅度比较小，就很容易撞上分道器。尤其是雨天、夜晚事故较高发，还有部分司机不按规定行驶，占用或误入快速公交车道，想越过分道器，结果前轮凌空而失去作用，从而导致事故发生。

　　各行其道才能保障安全

　　杭州市交警支队秩序处有关人士说，快速公交专用道上的分道器每个长80厘米、高8厘米、宽10厘米，材质类似塑料，表面有黄色反光漆，并不是杭州首次采用，像加拿大、法国等国家，在一些道路也有用类似分道器。

　　快速公交车开通当时，交警部门曾作过提醒，非快速公交车辆不要压过分道器进入专用道，尤其在车速过快的情况下，强烈的颠簸对车体可能造成伤害。考虑到安全问题，交警部门在车道内间隔一定距离地面漆画了“快速公交(BRT)专用道”文字，进口处设置了快速公交专用道的标志，安装逐步地面夜光警示灯。

　　下城交警大队二中队民警说，专用道的分道器，其实就是平常马路上的双黄线，通俗点，就是车道与车道之间的一堵墙，本身不允许规定以外的车辆压上去。车子一旦从正常车道进入快速公交车道，车轮与分道器发生碰撞，其惯性作用容易使车子跑偏，方向失去控制，但发生意外的前提是车子本身就已违反交通标志标线。

　　因此，要预防这类事故发生，关键是司机自觉遵守交通法规，“各行其道”，养成良好的行车习惯，不要开进专用道，车轮蹭到分道器也不行。

　　有待更科学更完善的进步

　　昨天下午，记者联系了杭州市公交集团。工作人员说，采取快速公交专用道采取分道器，目的是为了节约杭州市的道路资源。对于分道器需不需要安全论证，工作人员没表态。

　　记者又采访了杭州市建委宣传处主任李绍升。他声明，快速公交专用道和普通车道用分道器区分开，是为了保证快速公交正常运行。同时，分道器可防止社会车辆进入；不设计成全线的硬性隔离(指用隔离栏全封闭)，主要考虑道路景观，以及突发情况如车子抛锚、特殊车辆执行紧急任务等时，车道可以灵活运用。

　　李绍升表示，他们也了解到个别车辆发生事故或车体受损，与分道器产生关联。他说，目前使用的分道器是根据实际情况，经过各部门讨论论证，最后确定的。从总体而言，快速公交实行了一个月，无论BRT本身，还是车道、车站、分道器，都处于试验阶段，有待更科学更完善的进步。