这几天，服务全球贸易的“硬核”力量宁波舟山港备受关注。只因梅山港区在8月11日确诊了一例新冠肺炎无症状感染者，随即该港区封闭暂停生产。8月13日，英国BBC(英国广播公：British Broadcasting Corporatio）还在报道中称“世界第二大集装箱码头因一例新冠病例关停，世界担心这对全球供应链产生重大影响”，事实果真如此吗？记者采访宁波舟山港及相关业内一探究竟。

　　宁波舟山港货物吞吐量世界第一、集装箱吞吐量世界第三，而梅山港区是其六大集装箱港区之一。参照今年1至7月份的生产数据，梅山港区完成集装箱吞吐量410万标准箱，占到宁波舟山港1868.4万标准箱总量的21.9%。梅山港区之于全港，重要性不言而喻。

　　8月12日晚10时许，宁波舟山港方面发布公告称，已第一时间成立疫情紧急处置工作专班，正积极配合地方政府迅速做好阳性病例人员的医学救治，密接、次密接等人员排查和核酸检测、人员隔离、港区安全管控及生产工作。自8月11日3时30分起，梅山港区暂停所有进提箱服务及船舶作业，其他港区均正常有序生产。

　　面对业界的担心和疑虑，宁波舟山港通报了最新生产情况：根据最近一周的船舶抵港计划，港口正积极协商，合理调整梅东公司船舶至其他港区作业。另外，为减少调整后对其他码头堆场带来的影响，将发挥全港生产系统的联动作用，安排各码头公司根据堆场情况合理调整进箱时间，确保出货顺利。

　　记者也留意到，靠泊梅山港区的船舶主要来自“OCEAN Alliance”（海洋联盟）的中远海运，达飞轮船和长荣海运都第一时间在官网发布了相关船舶情况及受影响航线的信息。另有“THE Alliance”成员赫伯罗特也公布了因梅山港区封闭调整的船舶信息。

　　上述处置举措可否解“燃眉之急”？继续“数据说话”。生产快报显示，8月11日、12日、13日，宁波舟山港的集装箱吞吐量分别完成8.5万标准箱、6.4万标准箱、7.7万标准箱（单日集装箱吞吐量统计口径为昨日18时至当日18日）。也就是说，这三天集装箱日均吞吐量超7.5万标准箱，相当于7月份日均吞吐量的九成，全港生产运行总体平稳。

　　事实上，自去年疫情发生后，几乎所有外贸人都在面临舱位、空箱紧缺及国际海运价格暴涨的局面。这也难怪梅山港区一出疫情消息，就牵动了国内外相关行业的“神经”，众多行业媒体、国外媒体也再次把目光聚焦到了宁波舟山港。

　　身为“全球第一大港”的宁波舟山港，去年来也一直在千方百计攻坚克难，保障外贸大省浙江及内陆腹地顺利出货，全力稳住全球供应链。然而，由于国际疫情持续严峻，北美等地码头难以正常运行，堵港、压货严重等状况持续至今；外加美国等地的进口需求大增，导致宁波舟山港出货的箱子有去难回，海运价格也屡刷历史新高。根据8月10日的全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。要知道8月2日，这个数字还是16000美元。

　　英国金融时报（Financial Times）近期就刊文称，由于进口猛增，美国的铁路站场、港口和仓库已经被货物挤得水泄不通。由于人手太少，无法快速运输，“货运拥堵正重创美国”，企业和消费者正面临更广泛的通胀压力。另有数据显示，在美国10个最繁忙港口中，当前至少有7个面临拥堵。这其中，需求是影响因素之一，另一方面是因为美国的港口、码头工人效率过低。在中国的洋山、青岛和盐田等港口，移动一个集装箱平均需要24秒，而在洛杉矶则需要48秒。

　　前不久交通部也曾表示，随着境外疫情蔓延，美国、欧洲等地港口自2020年第四季度以来持续发生严重拥堵，造成国际物流供应链紊乱和效率降低，导致船舶船期大面积延误，严重影响了运营效率。

　　分析推动海运价格大幅上涨的原因，国内有专家还指出，近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，又陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费，这也是近期海运价格大幅上涨的一个关键因素。

　　“非常时期，抓疫情防控是当前的中心工作，宁波舟山港已进入‘战时’状态。”宁波舟山港有关负责人表示，一方面继续统筹落实各港区现场作业人员的疫情防控，并安排好梅东公司下一步恢复生产后的作业方案；另一方面继续采取多种举措，保障物流链畅通，确保国计民生重要物资运输，让货物进得来、出得去。