潮声丨中欧冰上丝路启航，打开全球海运新通道

　　2025年9月23日凌晨四点半，东海之滨的宁波舟山港北仑港区灯火通明，海杰航运“伊斯坦布尔桥”轮在拖轮的协助下驶离北一集司7号泊位，开启跨越北极东北航道的航程。

　　船上装的4000多个集装箱里装满了价值2亿美元的光伏组件、储能柜与跨境电商货物。按计划，18天后，该船将抵达英国弗利克斯托港，完成全球首条中欧北极集装箱快航航线（简称“中欧北极快航”）的首航。

　　凌晨，“伊斯坦布尔桥”轮启程。省海港集团 供图

　　这一刻，吞吐量世界第一海港宁波舟山港的全球航线网络补齐了“最后一块拼图”。从太平洋、印度洋、大西洋到北冰洋，从“21世纪海上丝绸之路”到“冰上丝绸之路”，这条航线的开通不仅将刷新中欧海运时效纪录，更因航程短并按北极环保要求采用高价的低硫燃油，将以单程碳排放降低约50%的绿色实践，为全球供应链注入绿色新动能。

　　全球第一大港航线实现“全海域覆盖”

　　在9月22日下午举办的启航仪式上，浙江省内外各相关政府部门和企业的上百负责人赶到码头，连国家交通运输部都来人为“伊斯坦布尔桥”轮送行。这在拥有三百多条集装箱航线的宁波舟山港，也是少有的隆重。

　　其实首航的“伊斯坦布尔桥”轮只是艘不起眼的4900标箱集装箱货船，而目前世界上最大的集装箱货轮已达24000标箱，这样的两万标箱以上的大船，宁波舟山港一年要接卸超50次。

　　此次首航之所以会备受关注，关键是北极航线是开发中的中欧海上运输第三条通道，更是中欧贸易的运输捷径，不但快捷省时、绿色节能，在运输费用成本上也可省不少钱。

　　现场的宁波海关所属大榭海关副关长周晓平介绍，宁波海关统计，欧盟目前是宁波口岸的第一大贸易伙伴，今年前8个月，宁波口岸对欧盟进出口总值达3307.4亿元，同比增长12%，约占宁波口岸进出口总值比重18%。

　　图源 海杰航运公众号

　　中欧北极快航的首航意义非凡。

　　中欧贸易通道目前主要有海上的三条航线和陆上的中欧班列。即通过苏伊士运河的航线、绕行非洲南端好望角航线、北极东北航线和若干中欧班列。主力当然是苏伊士和好望角航线，通常国际贸易量的九成就是由运量大、成本低的航运来完成。

　　但近年来俄乌冲突、红海危机等让中欧贸易的通道平稳运行受到不小影响，比如红海危机直接影响苏伊士运河航运，俄乌冲突则影响中欧班列，前不久波兰就关闭边界中断了中欧班列目前主通道的运行，至今仍停摆中。

　　此次中欧北极快航的首航，让人们看到开通中欧更快捷高效、安全平稳新通道的希望。

　　2017年，习近平主席在中俄领导人会晤中首次提出“冰上丝绸之路”构想；如今中欧北极快航开航将“共商共建共享”理念写入极地经济版图。未来通过串联宁波舟山港、鹿特丹港、汉堡港等“一带一路”节点以及弗利克斯托港等英国主要港口，中国与欧洲的经贸纽带将进一步加强。

　　可以说，中欧北极快航的诞生，是落实“一带一路”倡议的关键落子，是冰上丝路的最新进展。

　　业内人士评价：“北极航线不仅是一条物流通道，更是区域经济合作的催化剂。它将推动长三角高端制造、新能源产业与欧洲市场深度对接，助力‘国内国际双循环’格局成型。”

　　集装箱正在被吊装至“伊斯坦布尔桥”轮。记者 王凯艺 摄

　　浙江海港物流集团有限公司党委书记、董事长孙雪君在开航现场表示，此次快航的开通，标志着宁波舟山港在全球航线网络上的“最后一块拼图”正式补齐。从太平洋、大西洋、印度洋到北冰洋，宁波舟山港全面贯通全球主要通航大洋，枢纽港地位进一步巩固。

　　宁波港股票在23日大A市场的表现，折射出市场、资金对其开行北极航线前景的认可，在大盘下跌一度超1%的背景下，宁波港股价一度涨超5%，且始终红盘。

　　极地航道的商业觉醒

　　北极似乎很遥远。特别是受常见的传统投影法绘制平面世界地图误导，觉得北冰洋挺大，航程很远。其实，北冰洋是4大洋中最小的。

　　一个常见的例证是，常规中美、中欧空中航线，分别取道北冰洋边上的阿拉斯加和俄罗斯的西伯利亚，而不是穿越穿越太平洋和中亚，可以印证更高维度的北冰洋航线对大多数北半球国家来说是捷径。

　　长久以来，北极航线一直受大国集聚的北半球诸国重视，北极探索和航线开发竞争已延续数百年。只是受极地严寒的影响，此前的北冰洋商业航线开发不多，而全球变暖的态势，让北极航道的商业觉醒成为可能。

　　图源 海杰航运公众号

　　传统的北极航道主要分北极东北航道和北极西北航道，注意，这里的东北、西北是从欧洲人的视角命名的，东北航道主要经过俄罗斯的北冰洋沿岸，通航条件较好。西北航道主要经过格陵兰、加拿大和美国阿拉斯加北冰洋沿岸，冰冻依然较重，是北美东海岸（大西洋）到西海岸（太平洋）和东北亚的捷径。

　　此次中欧北极快航选择了走北极东北航道（NSR），让宁波至弗利克斯托港的航程从传统苏伊士运河的40天骤减至18天，比绕行好望角的航线更是节省约一个月。

　　这一突破性缩短的背后，是全球变暖环境下，北极夏季海冰消融带来的历史性机遇。2025年夏季，NSR通航窗口期延长至120天，而俄罗斯核动力破冰船队的护航能力提升，更使得北极航线商业化迈入新阶段。

　　“走北极航线，我们客户的新品就能第一时间，以较低的物流成本进入欧洲市场。”尝鲜首班北极快航的义乌盈和国际物流仓储主管张光辉向记者介绍，此次发往欧洲的货物以日用百货、小家电、五金等商品为主，整柜货值超8万美金，其中不乏一些新型供暖设备，十分契合冬季的欧洲市场，有望进一步提升义乌优质制造的市场份额。

　　义乌西的一家物流公司员工正在搬运准备走中欧北极快航的义乌小商品。记者 钱关键 摄

　　张光辉告诉记者，货物通过中欧班列铁路运输，单柜运输成本在7000美元左右，而走北极航线成本可节约40%左右，时效还能快几天，比传统苏伊士、好望角航线更节约一半时间以上，“现在预计18天就能抵达英国弗利克斯托港。”这意味着“北极航线”的开通，为“中国制造”进入欧洲市场提供了一条较低成本的“海运快线”。

　　这条航线对高附加值产业的意义尤为显著。首航货柜中，锂电池储能柜与新能源汽车零部件占据重要位置。新能源企业物流总监李明坦言：“以往走苏伊士运河需40天，电池产品在海上滞留期间存在自放电风险；现在18天直达，品质管控更精准。”此外，北极航线自带的低温属性，对电池、高温易爆的危化品，天然友好。

　　北极航线的“中国方案”

　　这么引人的北极航线，自然吸引了国内航运界的不少目光。比如这次组织首航的海杰航运，还有新新航运公司等。

　　海杰公司首席运营官李晓斌说，此次首航“伊斯坦布尔桥”轮14号就从青岛出发，经大连、上海、福州、宁波，宁波舟山港是首航的最后一个装货港，然后就开启北极航程，所以首航仪式选在了宁波舟山港。

　　虽然这次首航的运价比走苏伊士航线的快航每个集装箱贵200美元，但浙江市场反应最积极，一次性装了1300多个集装箱，约占三分之一，是5个装货港中最多的。

　　据介绍，目前气候、海冰情况，还不需要破冰船开路。不过，北极浮冰、冰山区，大雾天气需要认真对待，船员需要经过极地航运的相关培训，再加极昼极夜，对于船上人员值班的影响，挑战挺多，费用较高。

　　还有极地磁场的干扰，极地通信无法全覆盖，通讯设备要升级改造。

　　等待首航的“伊斯坦布尔桥”轮。 拍友 向恋梅 摄

　　李晓斌说，首航先用4900箱的小船，也是考虑到小船比较灵活，过浮冰、冰山时操控更安全。至于每个集装箱运费比过苏伊士运河的中欧快线贵200美元，一方面是更快的航运市场时效溢价，还有开行北极航线其他各种成本开支较高，比如这次快航首航计划18天到英国，船是开足马力跑的，不是通常大洋航线用的经济航速。

　　据悉，今年海杰还将利用还剩的一个月左右的北极通航期开行一到两个航次中欧北极快航，明年航线成熟后将充分利用7月到11月的北极通航期，争取跑16个航次。船型也可能升级更大。

　　据说，相关方面正联合科研机构开展极地全年通航可行性研究。通过卫星遥感、智能航标等技术，未来有望将通航期延长至10个月。中俄北极航线物流走廊、中挪（威）绿色航运等中国和北极周边国家合作对话正在深化，就在今年6月，中国驻挪威大使侯悦在中挪绿色合作研讨会表示，“中国智造+挪威技术”已成为两国海事航运产业合作的靓丽名片，中挪扬帆共赴绿色未来。

　　启程的“伊斯坦布尔桥”轮。省海港集团 供图

　　从唐代“海上丝绸之路”的始发港，到如今全球第一大港，宁波舟山港用千年书写了一部港口进化史。2025年9月23日凌晨“伊斯坦布尔桥”轮离泊告别宁波舟山港的汽笛声，正是这部史诗的最新章节。当极地航道的坚冰被科技与合作融化，一条连接东西方的“蓝色动脉”正为世界经济注入澎湃动能。

　　现实中，土耳其伊斯坦布尔的大桥是链接欧亚的通道，中欧北极快航首航恰巧是“伊斯坦布尔桥”轮，这或许是中欧新通道充满希望的起步。

　　当然，在人类开发北极的征途中，每一艘驶向北极的船，都是人类探索未知的勇气，更是文明互鉴的桥梁。在这条航线上，中国正以开放之姿，驶向更辽阔的未来。