国内首套装备，甬舟铁路首秀

　　图片均为应用现场。周宇超 沈莉/摄

　　5月8日，国内首套“三元混合气”盾构带压作业装备，首次应用于世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道。

　　金塘海底隧道最大埋深位于海平面下78米，最高水土压力达8.5bar，相当于一元硬币面积需承受近三十公斤的重量。

　　盾构超高压进舱作业是世界公认难题，该装备投用之前，世界上主要采用氦氧饱和带压方式作业。

　　为提高带压作业效率，降低人员劳动强度，承担舟山侧6270米盾构施工任务的中铁十一局，创新提出了盾构氦氮氧“三元混合气”带压作业理念。

　　从2024年技术设想的提出到最终落地，中铁十一局团队联合国内顶尖科研力量稳步推进，引入深海潜水成熟经验，并邀请中国工程院院士等权威专家反复论证，最终确立了“三元混合气”带压进舱作业的技术路径。

　　中铁十一局甬舟铁路项目负责人张金涛介绍，该装备涵盖配气、供气两大关键模块，采用全自动与手动控制相结合的方式运行，对人体在不同高压环境下呼吸的氦气、氮气、氧气进行科学配比，满足世界级工程超高压带压作业需求。

　　与传统饱和带压作业方式相比，该装备无需搭建大型前置驻舱系统，大幅缩短了检修作业周期。与此同时，其轻量化设计便于运维，进舱人员经专项培训取证后即可上岗。

　　该装备单次可支持3人同时进舱作业，每次持续60分钟，通过两组人舱配合可实现24小时连续作业，具有人员劳动强度低、换刀作业效率高等优势，为超高压换刀作业提供了一条全新的技术路径。

　　“这项技术的成功应用，不仅为甬舟铁路建设扫清关键障碍，更将为全球超高压工程建设提供一套可复制、可推广的‘中国方案’，助力我国超高压盾构施工技术迈入世界前列。”上海国铁工程建管公司副总工程师兼舟山指挥部指挥长李冰说，目前，金塘海底隧道盾构段掘进9362米，约完成83.6%。

　　金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，盾构段长11.21公里。项目建设采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。