金建高铁全线路桥隧贯通！在浙中丘陵“穿针引线”创下近87%桥隧比

　　浙江在线7月18日讯（记者 祝依凡 通讯员 许文峰）记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，7月18日，在浙江建德境内的新安江畔，最后一榀重达712吨的简支箱梁精准架设到位，标志着新建金华至建德高速铁路（以下简称“金建高铁”）实现全线路桥隧贯通，为后续无砟轨道、牵引供电等工程施工奠定基础。

图源：浙江省交通集团

　　金建高铁自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，全长64.51公里，设计时速250公里，总投资119.21亿元，沿线设金华、兰溪东、大洋、建德4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。该项目由浙江交通集团主导投资建设，杭州铁路枢纽工程建设指挥部代建管理。

　　作为典型的山区高铁，金建高铁穿行于浙中丘陵地带，桥隧比高达86.98%。建设团队需克服复杂地形挑战，在山岭河道间“穿针引线”。

　　尤其最后阶段的箱梁架设堪称“推着巨石上陡坡”——由运架一体机和箱梁组成的1400吨级设备，需克服长达2.2公里、最大坡度超20‰（相当于爬升40米）的连续纵坡，并频繁穿越隧道，对操控精度要求极高。“项目团队运用配备增强型动力与智能制动系统的先进运架设备，为每榀箱梁量身定制运输和架设方案，实现了大坡度路段厘米级的精准操控。”浙江交通集团金建铁路建设指挥部负责人介绍。

金建铁路走向示意图 图源：铁路上海局

　　自开工建设以来，金建高铁聚焦科技创新和绿色施工，在大洋溪特大桥建设中首次应用“先张法悬臂智慧造桥机”，施工效率大幅提升；在新安江特大桥施工中积极研究“生态敏感库区深水围堰施工关键技术”，采用PLC桩+锁扣钢管桩复合围堰工艺替代传统水下爆破方案，减少施工对生态环境带来的影响。

　　“全线超2000名建设者坚守岗位战高温、保进度，预计年内完成新建站房施工。”杭州铁路枢纽工程建设指挥部金华指挥部指挥长方剑峰说。

　　金建高铁是黄山至金华铁路通道的重要组成部分，主要满足以中长途客流为主兼顾城际旅游客流出行需要。项目建成运营后，将联通杭黄高铁、沪昆高铁等线路，串联起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”等多个经济圈，成为一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网结构布局，提高铁路运输组织灵活性，促进沿线旅游资源开发和经济社会高质量发展等具有重要意义。