陈鸣正在复检列车 记者 祝依凡 摄
7月28日下午两点半，烈日当头。在中国铁路上海局集团有限公司杭州站萧山站货场里，一趟刚刚编组完的列车满载着货物即将驶向宁波舟山港穿山港区。
防跳插销插好，软管连接好，闸链松……一名穿着长袖长裤工作服、戴着草帽的小伙子穿梭于列车间，每走过两节车厢的连接处都会俯下身仔细查看，拿着记录仪拍摄，“我在对这趟列车做最后的复检，没问题的话它就可以发车了。”
小伙子名叫陈鸣，是负责列车解编作业的调车员，从上午7点半到现在，他已经完成了2趟车的解编工作，衣服早已全部湿透。
每年暑运，都是货物运输的高峰期，也是调车员最忙碌的时刻。他们的工作就是根据调车计划，将去向不同的货物车厢进行摘钩、挂钩作业，实现列车的重新编组，让货物去往不同的目的地。这个工作和在快递中转站分拣包裹的快递小哥有些类似，只不过调车员们“分拣”的是车厢，因此，他们也被称为货物列车上的“快递小哥”。
太阳下，钢轨的温度直逼70度。在休息室喝了口水后，陈鸣看了看夹在自己衣服上的调车作业通知单，抹了把汗又一次跑往热浪翻滚的铁道线。现在，他要对另一趟刚到站的货物列车进行解编。
“你看这趟车一共48节车厢，我要把它们‘解体’到不同的股道内，3道放12节车厢，7道放36节。”陈鸣解释道。
陈鸣正在解编列车 记者 祝依凡 摄
陈鸣正在解编列车 记者 祝依凡 摄
等列车在3道停稳后，他在落实好防护后，快速跑向车梯，爬上列车闸台，拧紧手自动机，钻进车档，放好木止轮器，关闭折角塞门，手脚麻利断开制动软管，同时检查车辆情况。一套操作下来5分钟不到，汗珠却接二连三地从他的额角流下。
“车皮很烫手，我戴着双层的手套都能感觉到热气。手套是今天新换的，干了一个上午就变黑了，还全是汗，拧一下还能挤出水。”陈鸣给记者展示着这幅手套，由于天气炎热，若不做好防护，车皮不小心碰到皮肤立刻就会烫出一个大水泡。
正说着，对讲机里响起了新的指令，陈鸣跳上了车厢旁的梯子，双手抓着梯子最上面一级，脚踩着梯子最底下一阶。一会儿后，他便随着这趟车列以5km/h的低速驶向了一旁的7道，他将在这条股道解开剩下的36节车厢。
“抱着列车上的梯子很考验体力，因为这是你唯一能抓住的地方。而且车厢比较多，开到另一条股道上有时候需要10多分钟。一趟下来真的是汗流浃背，汗流进眼睛我也不敢擦。”事后，陈鸣还说，近些天开始，货运量增大，“原先中午11点多就能休息，现在要等到12点多才能吃上中饭。”
一趟货物列车大约50节车厢，从头走到尾大约有800米长，一个白班下来，陈鸣要在室外待上近6小时，来回走近3万步。
“我们也想干两头，歇中间，但现在不干活，有些班列就不能及时装卸，如期发车。”调车组工作人员说。
如今，在萧山站和陈鸣一样的调车员大约有20位，4个班组轮流上岗。在热浪翻滚的铁道线上，这群特殊的“快递小哥”，每天都在用汗水保障着货物的安全畅通。
（浙江在线7月29日讯 记者 祝依凡 通讯员 祝泰郎）
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