降落杭州机场的航班能提前2分钟落地？原来是RNP AR技术在杭首试

浙江在线11月13日讯（记者 祝依凡 通讯员 任涛）11月12日，作为华东首批试点，杭州机场迎来首架使用RNP AR飞行程序的航班。中午12:52，厦航MF8832航班首次使用该程序在07号跑道平稳落地。

　　厦航机组人员说，“今天整体运行衔接顺畅，导航准确，与预期一致，更高的运行效率提升了飞行体验。”据了解，本次飞行相较以往更快更省油，全程减少飞行距离10公里，缩短飞行时间约2分钟。

厦航MF8832航班 图源：杭州机场

　　短短2分钟意味着什么呢？杭州机场相关负责人告诉记者，若越来越多的飞机应用这一新程序，将有助于提升机场的整体运行效率。通俗来说，就是机场每小时能降落的飞机架次更多了。

　　想要做到这一点，离不开此次降落的飞机上新装载的飞机导航技术——RNP AR新程序。乍一看，这似乎是一个近年来流行的AR增强现实技术。实则不然，RNP AR是“要求授权的所需导航性能”缩写，“AR（Authorization Required）”的意思是“需要授权”，是民航界的专业术语。

　　这个程序的应用对飞机机载性能要求较高，最主要的功能就是为飞机进近（即飞机下降时对准跑道飞行的过程）提供导航。其基本原理是利用全球导航卫星系统和机载性能监控告警系统，实现对航空器飞行轨迹的精准控制。

　　这有别于目前应用较多的传统的仪表着陆系统进近。传统方式依赖地面导航台发射的无线电信号来规划航班飞行路径，航径之间只能直线飞行。为保持与障碍物的安全间隔，飞机只能爬升高度来飞越障碍物，导致降落时需要飞行更长距离以下降高度。而且，地面导航台安装受地形条件限制，形成的飞行路线较绕。

　　而RNP AR技术无需地面导航设施就可引导飞机精密进近，使飞机灵活地绕开或飞越障碍物，在严格的空域限制和净空条件下寻找“缝隙”，选择更优、更安全的飞行航迹，若偏离航线还会发出警报。

　　“使用 RNP AR程序后，航班飞行路径更短更优，少了低空盘旋和多余飞行，平均每趟能快2-3分钟。同时，使用程序后的飞行路径会尽可能选择农田、工厂、高速公路等非住宅区上方，缩小了噪音影响范围，降低了住宅区噪音分贝，有效提升了周边居民的居住品质。”杭州机场飞行区中心航务管理室经理陈平介绍。

　　相较普通飞行程序，RNP AR运行需飞行员需要经过专项训练。从10月30日程序生效开始，杭州机场会同各航司经过13天的实施准备，终于迎来首个航班的成功运行。

管制员在指挥飞机在机坪滑行 图源：杭州机场

　　实际上，对于民航界而言，RNP AR并不是一项新技术，最开始应用于多个净空条件极差、气候复杂多变、航线地形复杂的高原机场。

　　这一技术最先解决了林芝机场、拉萨机场等受气象条件严重影响而导航难的问题。依靠RNP AR程序，拉萨机场从2008年11月12日起正式开通夜航航班，结束了拉萨机场43年无夜航的历史；2006年9月1日，林芝机场开航，并成为世界上唯一只使用RNP AR程序的机场。

　　经过十多年的发展，RNP AR程序开始从高原复杂机场逐步拓展至更多有需求的繁忙枢纽机场，进一步提高飞行安全和空管运行效率。

　　后续，杭州机场将持续跟踪RNP AR飞行程序运行情况，及时收集空管部门和航空公司的使用意见，评估机场运行效率、跑道容量的提升情况，为机场进一步扩容提供数据支持。