沿海的浙江，开始发力内河航运

　　浙江在线11月27日讯（记者 祝依凡）11月27日，浙江省人民政府在杭州召开高水平建设“航运浙江”推进会。“内河”，是讨论的核心。

　　今年以来，浙江先后印发《关于高水平建设“航运浙江”的实施意见》《高水平建设“航运浙江”三年行动方案（2025—2027年）》，进一步明确高水平建设“航运浙江”的“路线图”和“施工图”。

　　眼下，浙江不仅坐拥全球货物吞吐量第一的宁波舟山港，还运行着年开行量超1000列的中欧班列，且高速路网、铁路网、机场点位都位居全国前列。在这样的背景下，如何发力内河？

推进会现场 记者 祝依凡 摄

　　先天优势

　　记者从会上获悉，今年前10个月，全省水运投资338.2亿元，同比增长16.1%；内河港口完成货物吞吐量3.6亿吨，同比增长9.3%；完成集装箱吞吐量193万标箱，同比增长14%。内河集装箱航线增至84条，腹地范围实现翻番。

　　一连串的数据背后，体现出浙江对“内河”发展的重视。

　　从先天条件来看，水运既是浙江的鲜明特色，也是突出优势。截至2024年年底，全省内河航道总里程近9800公里，其中四级及以上航道达1781公里，实现所有市通江达海。海河联运辐射长三角以及长江上游、京杭运河沿线地区。

　　在如今交通越来越便捷的年代，走水路“运人”，速度太慢，不如自驾或是高铁。但对于部分时效性要求不高的货物来说，若出海可以“脚不沾地”，全程“走水”，运输成本将成倍下降，大大增加企业利润。

　　例如，衢州港大路章作业区通过内河航运，成功为本地及周边企业打通了一条煤炭运输的“绿色通道”。原本瓦日线（山西瓦塘-山东日照）的传统“铁路+海运”模式，正被内河“截胡”——煤炭经京杭运河直抵衢州，成本优势“碾压”陆运。

　　“从山东微山湖过来的煤炭，走水运比铁路每吨运费下降70-80元，成本至少降三分之一，航道‘四改三’之后，成本还能再降。”浙江元立金属公司负责人说。

　　除此之外，在“碳达峰、碳中和”的背景下，货物走水路运输，能耗及碳排放量仅为公路的1/6、铁路的2/3，是交通运输领域降碳的重要举措。

　　具体做法

　　想要大力发展内河水运，首先就要造“更宽”的“路”。

　　今年，浙江编制浙江省内河干线航道网规划，构建“五纵八横十干”布局，规划二级航道1400公里。开工建设杭湖锡线干线航道，作为首条可通航2000吨级船舶的航道，集成前期多项创新成果，为后续项目树立了示范样板。

　　未来三年，浙江将实施干线航道扩能行动，加快航道重大项目建设，建成京杭运河二级航道约40公里、钱塘江三级航道102公里，建成新坝二线船闸。

　　其次，现有的海河联运通道正变得更通畅。

　　清晨6点，杭平申线航道上的薄雾还未散尽，船员老陈已稳稳将舵轮打向新拓宽的航道，驶过沪杭高速公路长山河大桥——这座刚完成改建的桥面，通航净空从5.5米提升至了7米，让曾经“低头过桥”的货轮如今能“昂首挺胸”。

　　“以前过老桥得算水位、测船高，现在油门一踩直达嘉兴港。”这条老陈跑了十多年的航线，正因海河联运的升级焕发新生。随着浙北高等级航道网建设工程启动，航道升级按下快进键：乍浦塘段9.5公里航道按Ⅲ级标准改造，净空拔高至7米；湖嘉申线航道拓宽至60米，千吨货轮得以直抵上海黄浦江。

　　目前，四大海河联运通道协同推进。浙南加速瓯江口航区调整，将海河联运变为海河直达，助推物流降本20%以上；浙西开通首条外贸集装箱CCA航线，推动船务关务一体化，衢州港货物吞吐量年底有望破1000万吨。

　　在绿色廊道建设上，目前，“长兴—乍浦”零碳航线已常态化运行，单船年减碳248吨；长兴港务零碳码头入选全国零碳试点，建成练市、吕山水上低碳服务区，长兴吕山电动船舶充电设施正式投用，累计充电量2.4万度。

　　会上，一批成效突出的交通运输结构调整“公转水”项目签约，包括5家省属企业签订战略合作协议、30家重点企业签订运输协议，公转水增量约500万吨。