这条短线高铁，让衢州站上“C位”

　　浙江在线12月26日讯（记者 祝依凡 通讯员 傅晓欢）从被群山包围的江山，沿衢江一路向东北疾驰，过衢州、龙游后，跨新安江与杭黄、合杭高铁相连，终到钱塘江口——杭州。

　　今天上午刚刚通车的杭衢高铁，便是这个走法。这一路山水相依，串联起了钱塘江的首尾两地。

　　线路虽然只有短短131公里，是路网上一条不起眼的支线。但对于身处浙西群山间的衢州来说，是一条向东能更快抵达长三角中心城市、向西打造“四省边际中心城市”的重要通道。

　　今后，这条线路将带着人才、机遇，让这座曾被称为“五路总头”的浙西古城回到“C位”。

杭衢高铁首发列车 卓文 摄

　　杭衢二通道，短线不“短”

　　9时16分，首趟始发列车C3132次从衢州西站开出，沿着新建杭州至衢州高速铁路驶向杭州方向，标志着杭衢高铁正式开通运营。列车中间停靠建德南，全程预计70分钟。

　　首发班列上，衢州本地乘客韩磊正坐在窗边和这趟列车合影留念。说起杭衢两地的交通发展，他深有体会：“20多年前，我早上坐浙赣铁路从衢州出发，晚上才到杭州。后来杭金衢高速通车，我偶尔带着一家人开3个多小时车去西湖玩。前些年沪昆高铁开通，虽然往返两地缩短到一个多小时，但周末的票很紧张。”

　　过去，衢州与杭州间仅有一条繁忙的沪昆高铁相连，线路必须绕行诸暨、义乌、金华等站，呈“C”字形走向，导致运行里程和时间增加，且客流高峰运输压力极大。这也让曾经被誉为“四省通衢”的衢州，经济发展稍显滞后。

　　相比既有的沪昆高铁，作为杭衢间第二通道的杭衢高铁，则在两地间架起了一条“直线”。杭衢高铁全长131公里，设计时速350公里。全线设建德、建德南、龙游北、衢州西、江山5座车站，其中建德站、江山站为改扩建，其余为新建车站。线路在建德站通过杭黄、湖杭高铁（合杭高铁湖杭段）接入杭州枢纽。

　　开通运营初期，杭衢高铁每日开行图定动车组列车12列，均为跨线列车。衢州西至杭州西、上海虹桥站分别最快1小时13分、2小时37分可达。2026年一季度列车运行图调整后，杭衢高铁每日开行动车组列车最高将达34列。

杭衢高铁走向示意图 殷超 制图

　　虽然这是一条“短线高铁”，其意义却不只在于加快衢州向东融杭的速度。它还可以通过沿线各个站点的“辐射力”将多条高铁线路串到一起变成“长线”，放大衢州向西连接中部城市的能力，发挥“四省边际”的地理优势，让衢州回到“C位”。

　　在衢州西站，杭衢高铁未来将和正在建设中的衢丽铁路相会，加强衢州与遂昌、松阳等浙西南“大花园”城市的连接。同时，也可以在这里经杭衢高铁的联络线接入九景衢铁路，江西婺源、景德镇、九江及湖北武汉等中部城市将一同被连上路网。

　　江山站，承担着与沪昆高铁相连的重任。根据规划设计，在江山站东侧设江山东线路所，新建上、下行联络线路接入沪昆高铁场。未来若两条线路真正实现相连，那么将大大分担沪昆高铁沿线如长沙、贵阳、昆明等客流入杭的压力。

　　山的梦想，海来呼应

　　杭衢两地间，不止有一条条有形的路相连。多年前，“山海协作”将两地的“产业线”更紧密地联系在了一起。

　　衢州地处浙西山区，在招引高端人才和产业上存在短板。2003年，浙江省委全面启动“八八战略”，提出要积极实施“山海协作工程”，其中最直接的举措，就是将省内的“海”（经济强县）对“山”（欠发达县）进行结对帮扶，形成陆海统筹的更强合力。

　　山的梦想，海来呼应，衢州六个县（市、区）中，有五个与杭州结对。2012年，衢州在余杭区创建了以吸引海内外高层次人才为目标的衢州海创园，成为了浙江省第一个科创飞地。如今，这里已经建起了11座高楼。

衢州海创园 受访者供图

　　“原先在江山时，我们企业的研发人员只有60多名。去年4月我们将研究院搬到海创园后，科研人员今年增至160多名，硕博比例达70%。”林少雄是碳一新能源集团旗下研究院的常务副院长，企业专攻新能源电池负极材料的研发、生产与销售。

　　在这一领域，碳一在同行中起步较晚。如何打造自身的核心竞争力、避免产品陷入“价格战”？自身科研能力显得格外重要。

　　近段时间，企业研究院新研发了高容量、低膨胀人造SEI包覆的硅碳负极材料，在市场上具有能量密度突破350Wh/kg、膨胀率降低、循环寿命大幅领先传统石墨负极的技术优势。

　　在280公里外的衢州江山市碳一新能源集团生产基地，该产品正在开足马力生产。“去年我们企业营收额约15亿元。今年，我们研发制造的硅碳产品已经处于全球第一，营收额预计翻番。”林少雄介绍。

衢州江山市碳一新能源集团生产基地 受访者供图

　　杭衢高铁的通车，也加速了企业的人才流动，当下，他正考虑派一部分科研人员驻地衢州：“之前我们要先坐40分钟地铁赶到杭州东站，再坐一个半小时的高铁到江山站。现在我们只用10多分钟就可以从杭州西站上车，50分钟到江山，大大缩短了往返时间。”

　　像这样“研发孵化在杭州，生产转化在衢州”的企业，在衢州海创园还有不少。“截至目前，已招引入驻企业140余家，集聚上市公司2家、准独角兽企业1家、省级专精特新企业5家、国家高新技术企业11家。”衢州市招商投资促进中心副主任郑俊介绍。

　　不仅如此，杭衢两地的合作还在遍地开花。

　　“四省边际”，要重回中心

　　从地理位置来看，衢州地处浙江、安徽、福建、江西四省交界处。省内的货物、人员向内陆地区流动，大多要经过衢州。近年来，衢州正打算利用地理中心优势，建设浙皖闽赣四省边际中心城市，打造四省边际物流桥头堡。

　　从当前的建设投资项目来看，交通项目正全面开花。

　　铁路建设上，衢州依托杭衢高铁、预计2027年建成的衢丽铁路，深化衢南铁路、衢黄铁路项目前期，打造1小时到达省内主要城市、2小时到达长三角主要城市、5小时到达京津冀和珠三角主要城市的“125”高铁交通圈。

　　货物走水路，运输成本大大降低，对企业来说有着巨大的吸引力。正在衢州建设椰子水加工厂的启活食品科技（浙江）有限公司市场总监杨昊告诉记者，当初将厂房选址在衢州，是因为这里内河水运便捷。

12月26日，杭衢高铁首发列车G3132次从衢州西站开出。 卓文  摄

　　“我们的原材料来自泰国，可以直接从宁波舟山港一路走水，运到厂房附近5公里远的衢江大路章作业区，每标箱能省下2000元左右。同时，我们也可以将罐装完的成品走水路运往内陆地区，将我们的销售半径扩大800公里。”杨昊介绍。

　　目前，衢江港区是浙江省内河港口中面积最大、泊位最多的枢纽港。截至11月底，该港区集装箱吞吐量突破2万标箱，是2024年全年的4倍，全年货物吞吐量预计超过600万吨。目前，衢州港与7省32市开通适水航线26条，并带动周边江西、安徽等地大宗货物在衢州转运，去年全年港口货物吞吐量增速位列全省第一。

　　今年，还有两条投资百亿的高速公路经过衢州，延伸至内陆。

　　年初开工的甬金衢上高速不仅是一条横跨浙江中部的大通道，也是服务义甬舟开放大通道的重要基础设施项目，宁波舟山港的集装箱可通过快速通道直达金华、衢州及江西上饶，显著缩短港口与中西部地区的物流时间。这个月初先行段开工的杭淳开高速投资近600亿，是连接浙赣两地的第四条高速。

　　随着杭衢高铁的通车，一条连接东西两头的动脉即将贯通，属于衢州的机遇将随着地理格局的舒展而到来。