新春走基层丨客流、天气全预判！温州 S1 线的春运 “黑科技” 有多牛？

　　刘泽琛正在调度中心工作 受访者供图

　　浙江在线2月22日讯（记者 祝依凡 通讯员 林夕榆）大年初六，温州市域铁路S1线的温州龙湾国际机场站变得忙碌了起来。从各地飞回温州的乘客带着着大包小包，源源不断地来到站内等车。

　　而在浙江交通集团幸福轨道公司调度中心的值班主任刘泽琛看来，眼前的春运返程客流早有“预判”。

　　在他的电脑屏幕上，清晰展示着初六的客流预测值、波动区间，和一条客流趋势折线图，峰值线稳稳落在预设的运力承载范围内——这份提前十余天就生成的春运专项预测报告是当天运力排布的依据，意味着无需临时加车，客流便能有序疏解。

　　这份精准的预判，源于2025年初投用的客流预测平台。“以前做预测，我们两三个人得把头‘埋进’Excel表里好几天，算得头晕眼花还怕错。”刘泽琛指着屏幕说，“现在不一样了，你看这张图，未来15天的客流高峰、低谷，一眼就能看清。”

　　这个“智慧大脑”整合了S1线开通七年来的所有运营数据，将节假日、大型活动甚至天气变化都纳入模型，提前7到15天就能生成报告，预测准确率也从人工测算的90%跃升至97%。

　　半个月前，客流预测平台就早早算出今年春节假期的客流规律：节前五天，节后初六、初七返程会形成两大客流高峰，动车南站、机场站这些枢纽客流要比日常多15%- 30%。

　　靠着这份提前摸透的客流“家底”，列车运行图也绘制完毕。“针对返程高峰，我们特意把2月23日（初七）的高峰期从原来的16点到18点，拉长到了12点到19点，其中加了两列车，发车间隔从10分钟缩短至8分40秒。”刘泽琛介绍。

　　这份出行的顺畅，正是源于背后提前预判、科学排布的“未雨绸缪”，让春运运力调配真正做到了按需适配。

　　温州市域铁路S1线 受访者供图

　　如果说客流预测平台是精准调配运力的“大脑”，那么早已融入调度日常的气象监测平台，就是守护列车安全的“神经”。对于这条既有穿行于地下、还有飞驰在地面的线路而言，天气的一丝一毫变化，都牵动着行车安全。

　　“我们不仅要预判乘客什么时候来，更要预判天会不会‘变脸’。” 刘泽琛指着屏幕一角的气象监测模块介绍道。与提前十余天预测的客流数据不同，气象数据都是实时回传——沿线密布的风力、雨量监测设备时刻“工作”着，平台也与温州气象局的预警系统无缝对接，能够提前6 -12小时锁定极端天气。

　　这个平台，曾在关键时刻曾立下大功。2024年春运的那场寒潮，当时平台早早发出预警：夜间气温将骤降至零下2度，且伴有冻雨。

　　“那时候最怕接触网结冰，一旦结冰，列车就没法跑了。”回忆起当时的情景，刘泽琛仍记忆犹新。那一晚，调度中心连夜制定方案，安排两列列车在线路上“来回跑”，用持续的运行让接触网始终保持在安全温度。

　　今年春运，这一平台依旧全天候在线，为满载归乡人的列车，筑起了一道安全屏障。正是科技的力量，让春运之路少了一份匆忙，多了一份从容。