排队5个多小时才充上电，充到80%就得拔枪离场？这个国庆假期，不少开新能源车跑高速的车主，遇上了闹心的补能难题。在湖北枣阳北等服务区还推出了“充电至80%须离场”的临时应急举措，引发网友讨论。一边是全国高速已有约8.9万个充电设施、2.2万个大功率充电设施的建设成果，一边是节假日部分服务区车主苦等几小时的现实困境，面对争议，我们既要读懂车主出行的现实难处，也应当客观看待节假日潮汐式出行带来的补能考验。
不少网友提出疑问：花钱充电，为何不能充满呢？从应急管理角度看，不得不说这一措施有它的合理性。国网智慧车联网技术有限公司的工作人员介绍，锂电池前80%电量的充电速度快，最后20%则大幅变慢。节假日车流暴增，如果车辆一味追求满电，会长时间占用充电枪位，进一步加剧排队拥堵。当然，“充到80%离场”只是假期高峰的临时管控手段，车流回落便会解除，并不是常态化的管理政策，目的是为了提升枪位周转效率，让更多车主能够补上电、走上路。
当然，在这项应急措施落地过程中，也出现了不同的声音。部分纯电车主希望充电资源优先保障无燃油兜底的车辆；增程车主则担忧仅充80%，遇到堵车、低温天气会产生续航焦虑。不同诉求背后，折射的是节假日瞬时爆发式的供需错配。平日里充电压力不大，假期新能源车出行量达到日常的1.8倍，车流高度集中在部分路段服务区，一旦前后可选补能点位少，就极易出现局部拥堵，其他地区再多充电桩也无法即时调配过来。
破解节假日高速充电难题，我们不能简单寄希望于一味增加桩的数量。就像有交通领域的专家分析，要坚持短期应急兜底、中期设施升级、长期系统布局协同发力。也就是说，短期用好移动储能充电设备，实时信息提示盘活现有资源；中期加快大功率超充、光储充一体化服务区建设，探索高峰弹性定价调节需求；长期构建高速、城市、目的地一体化分布式的补能网络，同步推进配套电力设施规划建设，系统性补齐补能短板。
眼下返程高峰将至，根据交通运输部研判，10月5日的11点至21点，10月6日的10点至22点是充电高峰。在这里也提醒广大新能源车主：第一，要有提前补能的意识，不要等电量耗尽再找桩，电量降至50%时就要规划补能，并且留意官方发布的充电繁忙服务区清单，尽量避开高负荷站点；第二，出发前用“e路畅通”小程序，实时查询沿途服务区充电实况，高速站点排队严重时，可以就近下高速到城镇点位补能；第三，调整预期，高峰出行不必执着满电，充分预留堵车、低温带来的续航损耗。
补能体系的完善是一个循序渐进的过程。面对假期出行大考，既需要行业持续补齐硬件短板，也需要广大车主多一份理解与科学规划，共同守护平安有序的返程路。
关注小新说，了解更多新闻。（文/李心怡 剪辑/陈鼎坤）
版权和免责申明
凡注有"浙江在线"或电头为"浙江在线"的稿件，均为浙江在线独家版权所有，未经许可不得转载或镜像；授权转载必须注明来源为"浙江在线"，并保留"浙江在线"的电头。
