浙江省社会科学界联合会携手钱江晚报，共同推出“东海人文纪行”

　　4个月，行走不息，展望不止

　　“飞飞鸥鹭陂塘绿，郁郁桑麻风露香。”

　　在福建宁德写下这行诗句的，是曾经住在杭州孩儿巷的南宋诗人陆游。

　　南宋绍兴二十八年（1158），34岁的陆游收到一纸调令，从家乡浙江绍兴南下，水陆兼程，途经瑞安、平阳及三都澳海域，赴任福建宁德县主簿。

　　在宁德，陆游见到“其高摩天”的双岩岭、白鹤岭，也体验到飞鸾渡的“涛浪汹涌，蛟鳞出没。”直到81岁，他仍然作诗回忆那里的人，那里的山水、牡蛎、荔枝。

　　由浙至闽，当然不仅陆游一人。

　　455年前的夏天，在宁德横屿岛，戚继光率众经历了一场大捷。

　　那年，34岁的他，刚调到浙江。嘉靖四十一年（1562）8月，戚继光至福建宁德，涉海进攻横屿岛倭寇老巢。

　　今天，由浙江省社会科学界联合会携手钱江晚报共同推出“东海人文纪行”走进宁德。回溯历史或踏入宁德的当下，与海洋以及舟船相关的往事与现实，一一展开。

　　浙江的舟船文化有8000多年历史，它与福建的舟船文化，是中国传统舟船文化的重要组成部分。在舟山、宁波一带闻名的“绿眉毛”，在福建被叫作“乌艚船”。

　　自宁波、舟山、台州、温州、宁德，沿东海而行，我们发现，“干在实处，走在前列，勇立潮头”的浙江精神，并未止步于浙江，它随着无数浙江人的逐浪而行，成为每一个中国人都该拥有的开拓精神。

　　“东海人文纪行”历时4个月的行走，暂告一个段落，但对于海洋以及海洋所面向的未来的展望，却没有结束。

　　再过几天，2018年将到来，中国迎来改革开放40周年。未来的篇章如何开启，这一路的行走中，在勇立潮头的故事中，我们找到了答案。

　　从郑和、戚继光，到新一代宁德人

　　福船上有泰坦尼克号没学到家的技术

漳湾打造的仿古大福船 周海斌 提供

　　福建省宁德市蕉城区漳湾镇东侧十多公里外，风开始大了起来，手机定位显示：横屿岛。一艘红色仿古大福船，停靠在海边。

　　宁德，地处长江三角洲、珠江三角洲及台湾省三大经济区的中间位置，独具“北承南联、西进东出”的区位优势。

　　福船，是福建、浙江沿海一带尖底海船的统称，与沙船、广船并称为我国古代的三大船型。在明朝中叶以后，因为倭乱，福船被改造成了各式的战船。

　　那艘红色仿古大福船所在，是宁德蕉城区漳湾镇，紧靠世界良港三都澳，依山面海，盛产造船所需的樟木、松木等木材。

　　戚继光或许不会想到，在横屿大捷中发挥至关作用的漳湾福船，455年后，在漳湾人的手中——还是在老地方，焕发新春。

　　巨大的仿古船

　　来自一个承诺

　　走进漳湾岐后路中国福船文化展示中心（宁德漳湾馆），可以见到漳湾福船制造的详细过程，以及另一个熟悉的名字：郑和。

　　明永乐五年（1407），郑和乘坐九张帆大船航海至宁德。

　　讲解员说，戚家军利用不同类型的福船战斗性能，编著了一套严密的海战战法，从而屡败倭船，其实，正是继承了他的前辈——郑和七下西洋，将福船与海防紧密结合的典范。

　　郑和下西洋的船队，途经太平洋、印度洋、波斯湾和东非沿岸等深水海域，都选择尖底、吃水深、长宽比小，稳定性能好的福船船型，而他所征调的福船中，有三分之一在漳湾的福船厂生产。

　　眼前的这艘仿古大福船，首部尖，尾部宽，两头上翘，首尾高昂，总长43.8米，船宽12米。

　　中国传统帆船保护与发展有限公司执行董事周海赟举了一个例子，世界上著名的瑞典“哥德堡号”仿古船曾到访中国，但是宁德人的福船，长、宽均已经超过了它，成为目前世界上可用于实际航海长宽最大的仿古木帆船。

　　2016年1月12日，大福船正式开建，10月18日，下水。宁德摄影家协会的柳明格说，平时，它也会开到三都澳的海洋牧场，做旅游展示。

　　2010年，中国水密隔舱福船制造技艺被联合国教科文组织列入《急需保护的非物质文化遗产名录》。执着的漳湾人，向联合国教科文组织承诺，由代表性传承人带徒建造仿古福船。它将响应建设“21世纪海上丝绸之路”的号召，成为流动展览展示船。

　　水密隔舱技术

　　被其他国家借鉴

　　水密隔舱是一个造船业的专有名词。

　　在展示馆，我们看到了它的核心技术：以樟木、松木、杉木为主要材料，采用榫接，捻缝等核心技艺，安装隔舱板，使舱与舱之间相互独立，形成密封不透水的结构形式。如果一舱受到损坏，其他舱不致进水，既保证了船只和货物的安全，又便于修复，还增强了船体抗侧向水压的能力。

　　“这是桐油灰和麻丝，船板和船板之间有缝，就用这个填充。印度人用绳子绑着填充，但漏水；欧洲人用柏油水密，一旦着火，烧得特别快。”周海斌说。

　　这项复杂的技艺，是中国造船工匠对世界船舶制造的重大贡献。福船采用的水密隔舱结构，很早就受到国外的赞赏。

　　1795年，英国海军总工程师塞缪尔·本瑟姆，第一次采用中国人首创的水密隔舱技术建造新型军舰。他在论文中说，他所造的船“有增加强度的隔板，可以保护船只，免得进水而沉没，正像现在中国人做的那样”。

　　从此，中国先进的水密隔舱结构，逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所吸取，至今仍是船舶设计中重要的结构形式。

　　1912年沉没的泰坦尼克号，也建有水密隔舱。但为什么还是沉了？

　　它由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱，但这些水密隔舱并没有延伸得很高。

　　听起来有点专业，周海斌解释了一下，也就是说，泰坦尼克的水密隔舱没有学到位，没能充分隔水，当前五个隔水舱进水后，就迅速向后面漫延。虽然如此，不完备的水密隔舱还是为泰坦尼克号多争取了2小时40分钟，使700多人幸免于难。