据钱江晚报报道，8月23日早上7点30分，浙江省交通集团衢黄高速钱江源省界收费站龙门架“物理拆除”施工开始，标志着省界收费站拆除工作从筹备阶段进入正式实质阶段。而在7月24日，浙皖省界昱岭关收费站拆站工程已经正式动工，这是浙江省第一个进行主线物理拆除的收费站，标志着浙江省高速公路省界收费站拆除工程正式启动。

深化收费公路制度改革、取消高速公路省界收费站是党中央、国务院作出的一项重大决策部署，是一项非常严肃的重大政治任务，也是一项重大的民生工程。按照国务院和交通运输部决策部署要求，2019年底前，撤销长三角区域与上海、江苏、安徽之间的省界主线收费站，浙江作为长三角区域的重要省份，这方面的工作理应要走在前列。

之所以要取消高速公路省界收费站，最主要的一个目的就是增效降费，但它所带来的好处显然不止这样，而是一举三得的举措。高速的通行效率提升了，自然就能减少交通运输的成本，尤其是时间成本的减少是立竿见影的。对于很多跑运输的人或者企业来说，节约了时间，就意味着提升了效率；通行效率提高了，车辆在等待及低速运行过程中的油耗也随之降低，节省的就是大量真金白银。

此外，也有利于节能减排。没有长时间的拥堵，车辆通行更顺畅，油耗自然会下降不少。以ETC为例，2016年交通运输部曾公布一组数据，全国ETC联网运行一年，共节约车辆燃油8万吨，能源节约效益约7亿元，减少氮氧化物排放190吨、碳氢化合物排放634吨、一氧化碳排放2.38万吨。

这些好处对于大多数民众来说可能不会有太主观的感受，毕竟它们都属于是隐性的成本。而直接与多数人息息相关的好处便是，以后的节假日，像以往那样在省界高速收费站“堵堵堵”的景象可能不会再出现了。

不可否认的是，随着我国汽车保有量的增大，省界收费站的存在，对人们的出行已经造成了较大的不便。尤其是节假日期间，省界收费站更是成为了一个个“肠梗阻”，对高速公路的通行效率有极大的阻碍，收费站两边变成巨型停车场的事例屡见不鲜。拆除省界收费站后，过往车辆不再需要停车缴费，车辆几乎可以达到“秒过”。如此，大家一块堵在收费站的情况必将能够得到很大的缓解。想要不堵车，车主们需要做的仅仅只有一件事，安装ETC设备。

有人或许会问，既然这么好，技术也够了，为何不早点取消省界高速公路收费站？在不少人看来，这似乎是个很简单的事。

显然不是如此，取消省界收费站是一项复杂的系统工程，哪里是一拆了之就可行的。背后涉及收费政策、技术和运营管理、系统升级和改造等；顶层设计与省际协调之外，还要考虑方方面面。显然需要步步为营，而不能操之过急。

此外，有个误解必须反复澄清。取消高速公路省界收费站，只是通过技术手段实现车辆跨省行驶时不停车以实现快捷交费，是收费方式的改变，并不是取消高速公路通行费收费。跨省行驶车辆仍应按照有关规定和标准，依法交纳车辆通行费。显然，如果对此没有正确的认识，就可能对这次的深化收费公路制度改革、取消高速公路省界收费站这一民生工程产生误解。