浙江在线2月3日讯（记者 徐子渊 叶剑锋 共享联盟仙居站 应芳露）大年初二，阴雨。连日的雨雪天气，让仙居山区的温度降到零摄氏度以下。

　　清晨，中铁二十二局集团第四工程有限公司杭温项目部总工程师刘保成早早起床，简单洗漱用餐后，他和同事们驱车前往项目部的第一施工区，开始一天的值班工作。“我们的施工点都不那么好走。”出行前，刘保成邀请记者同车前往施工现场。

　　这个春节，刘保成放弃了与家人团聚的机会，留在项目所在地仙居，就地过年。

　　“即使项目停工，技术人员对施工现场、环境的数据监测还得继续，一天也断不得。”刘保成告诉记者，有时施工现场山体可能只发生了几毫米的变化，却会对洞内的施工产生较大影响，一点也不能马虎。

　　该项目部负责施工的杭温高铁线路全长20公里，全部位于深山，地表沟谷纵横。项目部隧道工程占比90%以上，隧道洞身多次穿越富水断层破碎带、节理密集带等不良地质带，地质条件复杂。为确保施工安全顺利，技术人员几乎天天奔走在一线，监测数据、研究施工方案。

　　近半小时的车程后，项目部技术人员到达第一施工区的隧道口。一下车，刘保成就拿着一份停工确认表，开始逐一核对上面的内容，这是他们每天值班的第一件事，要确保项目施工现场的安全。

　　横坐标、纵坐标、高程，随着这个三维数据开始测算比对，值班工作正式开始了。一人站在隧洞前方，一人爬到隧洞上方的山体上，架设好两架测量仪，通过数据比对检测山体是否产生变化。

　　随后，大家忙开了。一个隧道口上方的山体一般会设置40至50个监测点，每个监测点都需要两台测量仪同时工作，通过内置的棱镜反射，传输准确数据。一人监测，一人在一旁记录数据。

　　此时已临近上午10时，山风让人感觉温度更低了。项目部技术人员像是一点也不怕冷，一站就是一小时。“我们做工程项目的，都习惯了。仙居的气候算是好的了，有的地方一站就结冰。”一名技术人员说。

　　项目部负责的沿线设有9个隧洞口。技术人员分批进行数据监测，每2至3天将所有监测点走一遍，9个隧洞口的数据分析每天都需进行。

　　到了下午4时，数据监测全部完成。带着这些数据，他们匆匆往回赶，心里也多了一份期盼。“今年妻子赶来仙居跟我一起过年，晚上我们要吃点山东特色菜，再和爸妈视频通话报个平安。”刘保成说。

　　该项目部这次春节假期有40多人坚守岗位。他们明白，杭温高铁建成运营后，将使沿线仙居、磐安等地正式迈入高铁时代，对推进当地发展具有重要意义。