清晨4点半，东方已经开始透出亮光。前一天的暑气还没完全褪去，新一轮的炙烤整装待发，杭温高铁仙居高架站项目施工已经开启了。
中铁上海局杭温高铁三分部钢筋班组班长罗茂银在现场，熟练地用工具把钢筋绑扎扣死。虽然毒辣的太阳还没有开始全方位“烹煮”，但罗茂银早已全身湿透。用他自己的话说，夏季施工，身上就没有干过，一天下来，衣服上挂的盐霜也有不少。
罗茂银今年48岁，四川人，已经有30年工龄。全国各地甚至国外很多重大工程，他都参与过，感受过不同经纬度的夏季。“夏季施工，苦是真的苦，但责任在身上，必须全力以赴。”
踩在钢筋铁板上 仿佛体验铁板烧
杭温高铁仙居段的铁路项目总长度在42公里左右，2020年6月开始动工，2024年竣工。说起来，这已经是罗茂银在仙居过的第三个夏天。
仙居多山地，其中丘陵山地占全县80.6%，有“八山一水一分田”之说。因此这里的铁路项目，大约6/7的施工段是在钻山洞，剩下1/7的施工段则是露天作业。
罗茂银所在的三分部主要负责仙居特大桥施工，大部分时间需要露天作业。夏天施工，免不了要忍受烈日炎热炙烤，尤其是今年，高温比往年更加猛烈。
最近因为天气太热，施工时间作了调整：平时，项目组一般是在上午六点半左右开工，现在开工时间提前了2小时，上午10点前就停工。等到下午3点半以后太阳稍微收敛锋芒，才恢复施工，一直到晚上8点半结束。
铁路的搭建离不开钢筋铁板，和在烈日暴晒下的金属打交道，对工人们来说，是一种“烤验”。
采访那天，记者赶到现场时，已经是上午9点左右，罗茂银所在的施工现场没有任何遮挡。烈日当头，钢筋和铁板在长时间的暴晒下变得滚烫。
记者用手摸了一下，当即被烫得缩回了手。现场的工人都是戴着厚厚的手套才能施工。
脚下也不好受，工人们基本都穿着专门的工装鞋，厚底保护着。没有“经验”的记者穿着一双薄底鞋走上去，就跟站在铁锅上一样，烫得有些站不住。
中铁上海局杭温高铁三分部经理李镇平特别心疼一线工人，想了不少防暑降温的办法。“我在施工沿线支了17个帐篷，里面有座椅可以歇息，还有各种防暑药物和饮品。工人如果在施工过程中感到疲劳和中暑，可以到帐篷里躲一躲。”
李镇平还透露，工地还定期采购了大量消暑饮料，将冰棍雪糕等消暑食品送到一线，供工人们降热散温。“他们在一线赶工奋不顾身，我们全力以赴做好后勤。”
干活就像蒸桑拿 衣服全是湿漉漉
刘承伍，今年50岁，湖北恩施人，是二分部的混凝土工人。相比罗茂银的户外暴晒，刘承伍每天的工作又是另外一番“烤验”。
二分部主要负责铁路隧道部分的开凿和贯通。刘承伍和工友们目前主攻的是一段长约8公里的隧道。“我们是从两头往里挖，每边要挖3.5公里左右的深度。”
他告诉钱报·小时新闻记者，挖隧道是一个很复杂的工程，需要经过诸如打钻、爆破、去渣、支护等多道工序。在隧道挖通前，因为没有形成对流，隧道里头是相当闷热的。
“这个炎热，一方面来自高温天气；另一方面，是爆破和隧道内各类机器运作产生的热量。”刘承伍说，这些热气在隧道里头无法自行扩散出去，所以如果不采取任何措施，隧道内的积热会越来越严重，人在里头久了会受不了。
“我们用温度计测过，基本上三十七八度是常态，偶尔还会超过40℃，在这样的环境里，不能逗留太长时间，否则不仅无法进入最佳工作状态，而且还容易因为洞内闷热而造成中暑。”
为了解决这个问题，隧道里接了一根巨大的送风管道，一直通到隧道深处。在隧道进风口这里，是巨大的风扇在“呼呼”往里送风。
记者看到，这风扇不是简单在扇风，它身后是一个巨大的“冷气室”——用篷布拉起来的密闭空间里，摆满了大量冰块。
“在风扇后面放满冰块，通过风扇将冷气输送进隧道里。冷风在隧道深处从管道另一端出来后，自内往外将滞留在隧道里的积热往外挤出去，以达到人工循环通风的效果。”
那么，这个送风管道的实际效果如何？记者到隧道里面走了走，降温效果是有一些，不过整体还是能够感觉到闷热。在里面待了不到10分钟，记者已开始浑身冒汗珠，更别提在里头干体力活的工人了。
“在隧道里干活就像蒸桑拿一样，我们的衣服整天湿漉漉的，衣服像刚从水桶里捞出来一样，用手拧一下，可以拧出一地水。”刘承伍感叹。
不过为了能够赶上工程进度，大家都在努力克服酷热的工作条件。
二分部党支部书记孙伟告诉记者，自从接到高温预警以来，项目部第一时间成立夏季防暑领导小组，科学调度、合理安排，适当调整了夏季高温作业和休息制度。
他们会给一线工人发放西瓜、绿豆、冰红茶、降温喷雾、冰贴、藿香正气水等防暑降温物资。“我们还要求各工点安全员定时监测工人身体状况，一旦发现工人身体不适，第一时间启动应急预案，实施救助。”
据了解，二分部的工人总计有970余人，今年入夏以来，目前还没有员工出现中暑情况。
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