每公里造价约4亿元 杭州在地下55米挖了条“高速路”

　　在今天浙江省开工的一系列重大项目中，扩大杭嘉湖南排后续西部通道工程(简称“扩大南排西部通道”)凭借其巨大的“脑洞”成功引起了涌金君的注意。

　　这个项目，要在地下55米深挖一条“高速路”。这条路总长度仅有17.63km，投资量却达77.9亿元，相当于每公里单价约4亿元。

　　神奇的是，这条路不走人也不通车，只通水。不是什么金贵的水，是平原河网的涝水。

　　浙江为何斥巨资，修这条排涝的“水路”？

　　杭嘉湖平原地处太湖以南，钱塘江和杭州湾以北，天目山以东。属长江三角洲，地势低平，平均海拔3米左右。地面形成东、南高起而向西、北降低的以太湖为中心的浅碟形洼地，区域内河网密布。

　　受地形地势影响，该区域的排水方向是向北汇入太湖、向东汇入黄浦江。每到汛期，山脉暴雨汇流至杭嘉湖平原，仅靠太湖和黄浦江这两条泄洪通道就明显不够了，杭嘉湖平原地区的水流无处可去，继而发生严重内涝。这样的情况古已有之，涌金君在《省委领导牵挂的项目，今天开工了！》一文中曾做过详细阐述。

　　怎么办？眼看涝水北排、东排无望，敢想敢干的浙江人开始另谋出路。

　　20世纪50年代中后期，“北水南排、低水高走”，通过建立一系列孔门闸站，将洪水往南排入钱塘江和杭州湾的“南排工程”设想逐步形成。

　　后来经过不断的论证、考察、调研，直到70年代中后期，终于在嘉兴海盐，率先迈出了实质性步伐。

　　在那个激情燃烧的岁月，周边十来个县市的30万民工浩浩荡荡到海盐集合，30万大军徒手开挖长山河，一期就挖了42公里河道，随后民工们又铁锤叮当、“劈山填海”，一路扫尽“拦路虎”，建成了长山闸，杭嘉湖南排工程至此一举改变历史。

　　据说当时整个嘉兴地区各行各业纷纷支持这项民生工程，甚至把供销社都搬到了工地上，就地供应各类物品。

　　从此以后，南排工程在杭嘉湖平原多个点位开展。

　　如今，嘉兴已陆续建设了长山闸站、盐官上河闸、独山闸等5个主要口门枢纽，在抵御1991年、1996年、1999年梅雨洪水以及2009年“莫拉克”台风和2013年“菲特”台风等洪涝灾害中发挥了显著作用。

　　杭州则开展了三堡和八堡2个泵站建设，有效缓解了杭州市城北片区排涝压力。

　　这次上马的扩大南排西部通道的南北线项目，主要是为解决杭州运西片区的平原排涝问题，并减轻下游杭州主城区压力。

　　当然，我们这次不会再召集30万人徒手挖明渠了，而是选择了一个相当超前的方法——通过地下深隧抽水排涝。

　　深隧，有多深？

　　目前大部分地铁和电缆等项目是挖到地下20至30米深，为了避开这些错综复杂的地下工程，这条高速水路，则还要往下再深入20至30米，难度可想而知。

　　据说，这个想法在十三五期间就被提出，但由于难度太大，且在全国史无前例，经历了不计其数的反复调研、选址、论证，直到今年年初才真正确定下来。

　　据业内人士透露，这期间国内所有擅长“打洞”的权威专家、院士，包括钮新强院士、龚晓南院士、吴志强院士、胡春宏院士等都曾齐聚杭州，一起研究方案的可行性。最后得出的可研结论是：工程是解决城西防洪排涝问题的关键手段，唯一可行途径，工程方案布局合理，风险可控。

　　从示意图可以看出，一条红色Y型的高速水路从城西延伸至九溪出水口，本次先行实施的是南北主干线工程（实线部分），通过抽水泵站，可以将城西的涝水经过地下深隧抽排至钱塘江。

　　这条水路设计排涝规模在250m³/s，相当于15个小时抽干整个西湖的水，紧急情况下最高流量还能提升至300m³/s。

　　浙江省水利厅计划处相关负责人告诉涌金君，项目完工后运西平原范围内科创大走廊、云城及西湖、拱墅区排涝标准可从不足20年一遇提升至50年一遇。

顾家桥港进水口效果图

　　在1996年和1999年的梅雨季以及“罗莎”“菲特”台风期间，杭州城西分别经历了四次大洪灾，仅这四次的损失就接近100亿元，如果和如今杭州城西的经济体量相比，更是不可同日而语。

　　按照工程的排涝能力，如果再遭遇1999年梅雨季的极端情况，也可以有效降低水位0.09至0.44米，直接受益人口约88万人，直接受益面积约213平方公里。

　　此外，这条高速水路也并非只在洪涝的时候才能发挥作用。

　　在平常，这项工程可以利用钱塘江与城西河网存在的水位差，通过自流把钱塘江优质水源引入杭州城西区域，通过这样的水系流动能够有效地提高河网自净能力，继而促进杭嘉湖地区水生态改善。