从0到516公里 进击的“地铁十年”为杭州带来什么

　　十多年前，笔者曾十分喜欢一部叫《最后一班地铁》的老电影。地铁成了巴黎人在二战时黑暗生活中唯一的光亮。

　　那定时发出的地铁，帮助巴黎人穿越黑夜，保留下他们挚爱的生活和艺术的火种。

　　昨天，距离2012年11月24日杭州第一条地铁线开通，恰是十年。

　　地铁刻录着一座城市历史年轮中的脉络走向。十年，杭州地铁连起了516公里的纵横交错。

　　从0到516公里，这进击的十年，究竟给杭州带来了什么？

　　“羚羊挂角”一条线，改变城市走向

　　杭州的第一条地铁，在2007年3月开建。

　　与其他城市对首条线路的谨慎不同，杭州的1号线有整整49公里，在杭州的地下划出一个独特的“C”型布局、“Y”型走向。

　　如此别扭的“造型”，自然不是一蹴而就，而是经历了四轮的规划变更。

　　地铁1号线的走向，从最开始的“临平到老城区再到萧山城区”，变为“连结主城以及临平、下沙、江南三大副城”，并且线路还延伸至当时较为冷僻的湘湖区块。

　　第一条地铁线路，最终确定了“人跟线走”的基调，拉开了杭州的“筋骨”。

　　这条线呼应杭州“一主三副六组团”的发展规划，线路走向看似羚羊挂角，且由于人口密集区涉及太少，当时遭遇了不少吐槽，但在如今看来，却很有前瞻性。

　　在1号线的辅助下，中心城区过载的功能和人口被疏散：下沙新城、湘湖新城、艮北新城如同雨后春笋般迅速崛起，新城与老城的人流、物流、资金流等得以加速流动。

　　因为特殊的“Y”型走向，杭州的一条地铁线路效用被拉满，让临平通地铁的时间提早9年，也为此后临平独立成区打下基础。

　　1号线所带来的“地铁上盖物业”TOD模式新概念，也在杭州乃至浙江流行开来。

　　有了绿城杨柳郡打样在先，信达中心、西溪欢乐城等项目主动与地铁对接，而杭州西站在规划之初，就不再只是枢纽，而是一座高铁新城。

　　1号线的铺设逻辑，印证了杭州的布局思路——无论是最初的“一主三副六组团”还是“三心八副”，杭州一改以往“围着西湖摊大饼”的发展模式，改以副城、组团的多中心发展，分流城市中心人口，在周边各处形成新商圈、新聚集地。

　　一句话：通过地铁，杭州重塑了城市经济地理。

　　一日千里，改变城市时间

　　在2012中国民营企业峰会上，发生过一个小插曲：因交通堵塞，迟到的某著名浙商和时任省委书记互相道歉。

　　彼时，从杭州市中心武林广场到城西未来科技城，1小时20分钟的超长耗时，曾让“堵城”杭州全国闻名。而如今，这个时间已缩短至30分钟左右。

　　距离没有变，但时间被改变了。

　　“里程”之外，更加凸显地铁作用的指标，是轨道实现城市公共交通分担率。

　　放眼全球，东京的通勤铁路线已承担了90%以上的公共交通出行；纽约地铁的公交分担率占比也达到了85%左右。

　　国内著名轨道交通专家沈景炎有一个理论，一座城市的第一条地铁建成后，大约能分担整个城市5%左右的运力；形成线网规划后，运力将达到50%左右，极大降低城市交通压力。

　　而截至目前，杭州地铁的日均客流，从首条线路通车初期的14万人次，达到现在的320余万人次，在杭州公共交通体系中，分担率为68%。

　　在杭州市地铁集团副总工程师、建设管理部部长裘志坚看来，地铁1号线固然具有开创性，地铁成网运营带来的改变更具实质意义——

　　516公里的地铁“大动脉”，让杭州都市圈的车水马龙，以最高时速80公里来回奔跑在地平线下。

　　地铁2号线从萧山市心路下穿钱塘江后，穿越市中心繁华地段，极大缓解了城西的交通压力；“换乘之王”地铁5号线，贯穿余杭、西湖、拱墅、上城、滨江、萧山等城区，让未来科技城和钱江世纪城成功握手。

　　2021年6月，杭州地铁8号线一期工程正式开通，杭海城际铁路、杭绍城际铁路也同日通车，率先实现杭州、嘉兴、绍兴三地轨道交通网络联通，三地同城，“一站”到达。

　　今年9月开通的地铁19号线，更是一条横贯杭州全城的轨道大动脉。它成为杭州城西科创大走廊链接主城区的快速通道，串联起杭州西站、杭州东站、杭州机场三大交通枢纽，把杭州西站与杭州机场的距离拉近至45分钟，让西湖文化广场与西溪湿地的距离缩短至15分钟。

　　历经十年治堵的杭州，正构建起一张立体交通网络。

　　根据高德交通发布的拥堵延时指数城市排名，杭州市已从2014年一季度的全国城市排名第1位，下降至2022年第三季度的第38位。

　　516公里，改变城市边界

　　作为一座千万级人口城市，516公里的地铁里程为杭州带来的裂变，不仅仅只在交通上，更是城市品质和城市能级的提升。

　　它对人才、资金产生极大的虹吸效应，继而转化为城市发展的强劲动力。

　　地理上的距离，转换成了准确的时间距离，通往临安的地铁16号线，就是最好的例证。“从九州街到绿汀路只要38分钟。”新杭州人何煜认为，地铁把临安的生活优势与未来科技城的创业优势结合起来，是他留在杭州的关键理由。

　　让人口加速向中心城市集聚，相比公路交通，轨道交通的发展对于做大做强中心城市平台，具有基础性的支撑作用。

　　发展边界正在被拓宽。7号、8号两条地铁线，就像两条“黄金大动脉”，向杭州大江东辐射下沙高教园区的文化资源、九堡地区的产业经济资源，钱江新城、奥体等强大的市政资源。

　　杭州从一个岁月静好的旅游城市，逐渐转身成为新一线城市的“领跑者”。

　　亚运契机依然在手。从杭州历年的运营里程来看，呈现先缓后急的态势，里程线状图自2020年起突然拉升，呈指数级增长，从136公里增长至516公里，三年翻了近4倍。

　　办好一个会，提升一座城。主办大型体育赛事，拉动基础设施建设——杭州不是第一个享受“赛事红利”的城市。

　　这样的交通网络，短期于国际重大赛事，是服务保障能力；长期于一座城市，则是品质能级的跃升。

　　国内外的诸多前例证明，当城市运营的线路里程迈入500公里级别，“轨道上的都市圈”将成为扩容城市边界的新切口，就像如今的杭州正在通过地铁迈向城市向大型化、中心化发展的城镇化格局——

　　2021年，杭海及杭绍城际铁路正式开通，杭州地铁网和嘉兴、绍兴的城市轨道网首次相连；

　　在杭州地铁四期规划获批的同时，建设中的杭德市域（郊）铁路也进入盾构区间施工阶段，预计2026年建成通车。

　　嬗变还在继续。

　　不久的将来，杭州市将形成669公里的轨道交通网络。

　　十年跑步前行的它，又会邂逅怎样的诗意与无限的可能？下个路口见。