“北上南下”的大湾区春运 多地生活“无缝接轨”

　　不久前，杭州西站首次开通往返香港西九龙的高铁，全程只需6个多小时；杭州空港口岸再添一条澳门航线，每周航班增加至24班次。

　　交通网络日益完善，这份便捷使得内地与港澳的双向奔赴更为热络。

　　春节期间，潮新闻记者深入这趟“北上南下”的春运旅程，通过城际铁路、跨市公交、地铁等出行方式，感受城与城如何连接更紧密。

　　“港人北上，北人南下”

　　在被网友称为“宇宙站”的广州南站，万千旅人汇集于此，站内红彤彤的装饰映照着一张张或喜悦或疲惫的面庞。

　　在一趟目的地为香港西九龙的高铁闸口前，我们见到了来自香港的陈耀华。他刚结束一段越秀区深度休闲游，带着大包小包的广州特产回家。

　　“来广州四天，最喜欢沿着珠江晨跑，看着历史建筑和现代建筑交错，是种享受！”操着“港普”，他兴奋地展示着在珠江边拍摄到的新年第一场日出。

　　广州南站，来自香港的陈耀华带着大包小包的广州特产回家。记者 周林怡 叶锦霞 摄

　　“轨道上的大湾区”为游走粤港澳三地提供便利，无论是像陈耀华这样“北上”的香港人，还是南下港澳的内地居民，都不在少数。

　　去年，深中通道等重大交通基础设施的建成通车，为旅客提供了更多元的春运选择。

　　“年前从香港回来，从深圳口岸过关后选择了深广跨市公交，一个多小时就到家了。”居住在广州的小竹，这两天又带着从老家来“反向过年”的父母，去维多利亚港畔看完一场盛大的农历新年烟花汇演。

　　我们随机采访的旅客中，有人祖籍广东，在香港长大，特意回到广州老城区感受年味；有人因工作需要经常往返粤港两地，见证了两地互联互通的发展；有人爱上内地消费，在深圳的超市一站式购齐年货，顺便体验按摩……

　　“今年春运，学生流、务工流、返乡流、旅游流叠加，预计全省跨区域人员流动量、铁路客运量、民航客运量有望创新高。”广东省交通运输厅相关负责人表示，为满足居民出行需求，全省在春运期间预计投入3.3万辆营运客车，其中港珠澳大桥穿梭巴士计划春运期间每日往返香港班次约1500班，同比去年加开200班。

　　密密麻麻的交通线网，将大湾区的城市织在了一起，让春运旅途不再漫长。

　　“1小时交通圈”提速湾区生活

　　去广州西湖路“行花街”、到澳门路环来一场Citywalk、在尖沙咀看一场新春花车巡游……提到在大湾区过年怎么玩，小红书旅游博主嘿莉为我们列出了长长的“打卡清单”。

　　“以前大湾区的旅游经常‘冷热不均’，现在公路铁路打通后，许多城市1小时内可达，越来越多的小众景点被挖掘出来。”嘿莉说，她经常会探索冷门却宝藏的特色旅游地，其中港澳Citywalk系列视频很受欢迎，已经有一千多万的浏览量。

　　嘿莉的小红书账号截图。

　　眼下，交通区域优势叠加“一签多行”“一周一行”等出入境便利政策，让人们不再满足于所生活的城市，不断将探索的脚步往外延伸。

　　旅行社增长的订单量是最直接的体现。“今年春节，港澳游预定量比去年同期热度更大，春节最高峰出团量能达到一天1000多人，酒店也提前涨价，相比去年一间房增长了两三百元。”众游（广东）国际旅行社总经理丛志说。

　　随着旅客增多，需求也日趋多元。在广州广之旅国际旅行社，一张“请到广东过大年”的宣传海报格外显眼，不仅有传统旅游景点，还有看粤剧、体验非遗狮头扎制等深度体验活动。

　　“今年是首个‘非遗版’春节，我们策划了不少特色活动，还推出大湾区联游产品，很受外省游客青睐。”广之旅相关负责人说，多亏深中通道把珠江东西两岸连接起来，过去策划两岸的旅游路线总有些“别扭”，现在则为湾区城市联游增加了更多路线选择。

　　如今，“朝饮深圳茶，午尝横琴蚝，夜临维港湾”已不是新鲜事。数据显示，2024年澳门入境旅客近3500万人次，内地旅客占七成；香港出入境总人次约2.98亿，除深圳、广州等城市，港人足迹已来到南昌、武汉、杭州、福州等地，“无缝接轨”的生活圈正越来越大。

　　2025广州越秀西湖路花市。记者 胡森铭 摄

　　打通区域发展的“血管”

　　春运前期，深中跨市公交较平时更为繁忙，全天往来巴士达到260趟次，比平日高出约30%。

　　“这是我们的跨市公交专线第一次参加春运大考。”深圳巴士集团第五分公司车队长田传金介绍，去年6月30日，深中通道通车试运营，跨市公交同步开通，目前已有3条公交线路，连接了深圳、中山、广州三地。

　　“我们提前进行客流预测，从兄弟单位抽调了运营车辆，共有60台储备运力保障春运。”田传金说，为了方便香港乘客转乘跨市公交去广州、中山购物旅游，公司还开通了2条从口岸到深圳市中心的接驳线，“想让大家都顺顺利利回家，开开心心过年！”

　　深圳巴士集团第五分公司的跨市公交专线。受访者供图

　　大湾区的春运，不仅是一场规模宏大的人口流动，背后更是资源整合和协同效应的体现。

　　“大湾区正在形成一个‘巨型城市’，生活‘同城感’将会越来越强。”华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚认为，交通就像湾区发展战略的“血管”，打通了脉络，带来的是人口规模增长、产业集聚和更高的生产效率。

　　从大湾区交通基础设施建设就可以看出，如今的城市，不再以个体为单位，而是“抱团成群”协同发展。无论是深中通道打通珠江口东西两岸要素流通，还是连接五城的湾区“大号地铁”形成，城市早已不再局限于地图上标注的行政边界。

　　这也令人联想到城市群的典型代表长三角，在去年长三角一体化发展高层论坛发布的10项实事项目清单里，居首的就是“建设轨道上的长三角”。

　　“尽管长三角和大湾区在地理特征上有许多不同，但在跨城交流与融合方面也有一些共性。”中山大学地理科学与规划学院副教授陈梓烽表示，如今跨城通勤、旅游越来越频繁，这也意味着城际交通不仅是城市间的轨道，更是拓宽城市边界、重塑出行方式、建立多地居民认同的重要纽带。

　　由此期待，越来越多的“地理缝合”，为城市的连接与融通开辟更多可能。