浙产新能源汽车：形势、优势与趋势

浙江在线8月19日讯（记者 夏丹 王凯艺）2025年，浙产新能源汽车一路高歌猛进。

　　国家统计局最新数据显示，今年上半年，浙江新能源汽车产量达到50.98万辆，位居全国第四。自今年4月起，浙江新能源汽车产量就跃升到了全国第四位，持续至今。

　　这一成绩，相较于2024年之前长期徘徊在全国第六、第七，可以说是近年来浙江在国产新能源汽车产业格局中争得的最好位次，殊为不易。

　　在这条竞争激烈的赛道上，浙江还有多大的进步空间？近期，记者走进浙江的新能源整车企业、汽车零部件企业等产业链企业，实地感受这个产业的形势、优势和趋势。

　　看形势

　　——全国前四，位置够稳吗

　　观察产业，必少不了产业所处的形势。对于已经晋级全国前四的浙江新能源汽车产业，“江湖地位”够稳吗？

　　今年上半年的全国“销冠”是安徽，产量73.09万辆。领先的产量优势背后，是数量较多的整车企业和完整的新能源汽车产业链。截至目前，安徽集聚了奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技7家整车企业，形成覆盖整车制造、“三电”“三智”、销售维保、回收利用等关键环节的新能源汽车全产业链条。

　　紧随安徽之后的江苏优势也很明显，上半年产量69.06万辆，皖苏之间，差距并不十分明显。众所周知，江苏常州市虽然足球在江苏“垫底”，但其“中国新能源之都”并非浪得虚名，坐拥比亚迪和理想汽车的它，是江苏新能源汽车产业的扛把子。然后是陕西，上半年产量65.90万辆，同样受益于比亚迪，还有吉利。

　　皖苏陕三省暂居全国前三，浙江新晋全国前四。但不难看出，在产量上，与前三均在65万辆以上仍有一定差距。往后看，暂居第五的湖南，产量也有47.91万辆，排名第六的上海咬得也很紧，为47.78万辆。不单湘沪之间仅“差之毫厘”，暂时领先的浙江，也不具备明显优势。

　　可以说，前有“强敌”，后有“追兵”，大致就是当前浙江新能源汽车的产业坐标。“接下来的竞争将是高手之间的竞争。”浙江省发改委汽车处相关负责人表示。

　　尽管竞争激烈，但应该看到浙江有自己的优势。

　　“首先我们还有两张牌在牌桌上。”采访中，浙江省工业和信息研究院产业政策研究所所长宋婷如是说。“两张牌”指的是吉利和零跑。

　　从今年以来的势头看，两家整车企业冲劲挺猛。尤其零跑汽车，就在最近发布了7月交付首次突破5万辆大关的消息。且今年以来，连续5个月成为造车新势力销冠的零跑，也毫无疑问地成了整个上半年的销冠，销量超22万辆。

　　若时间退回到2023年，零跑销量14万多辆，去年29万多辆，今年正全力冲击50万辆。

　　与此同时，转型选手吉利汽车也当仁不让。今年上半年，吉利新能源汽车销量突破100万辆，其新能源汽车渗透率达52%，超过其燃油车。按照吉利现有的产能布局，浙江是其新能源汽车的重要基地之一。

　　中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，吉利、零跑等浙江本土企业加速新能源转型，并通过技术创新和差异化产品，提升了市场竞争力，推动产业升级。

　　“不单整车，整个新能源汽车及零部件产业集群都增势明显。”浙江省经信厅产业处相关负责人告诉记者，在去年产业集群产值破万亿的基础上，今年上半年已达6388亿元，增速14.5%，全年有望冲击1.2万亿元。

　　这股子乘势而上的劲，给了浙江新能源汽车产业更多信心。

　　“零跑下半年的重点，还是聚焦在产能能力、技术能力建设上，聚焦在国内国际两个市场的布局上，并以此来推动我们全年‘50万+’销量目标的实现。”零跑科技创始人、董事长朱江明信心满满地说。

　　“从2015年起步至今，中国新能源汽车行业已经经历了初赛和预赛阶段，到2025年真正进入决赛阶段。”他补充道，“未来三年将决定市场格局，销量对每个车企都至关重要。”

　　不过朱江明始终充满信心。在工程师出身的他看来，新能源汽车是一个科技创新驱动的赛道，浙江的优势非常明显，“浙江全域科技创新氛围浓厚，尤其像今年人工智能产业展现出了强大的创新实力，像零跑已经和强脑科技、DeepSeek进行了不同领域的合作探索，整个科技创新的生态圈非常好。”

　　此外，他还提到浙江完备的新能源汽车产业链、政府对企业的精准服务，都在厚植这片产业土壤。

　　“目前，整个行业还没有卷完。浙江的整车企业需要更注重自身的盈利能力。”宋婷说。

　　看优势

　　——反内卷，利好浙江吗

　　整车厂的雄心勃勃和供应链企业的战战兢兢，构成了当下新能源汽车产业中的两幅非对称性图景。

　　当前，一场针对汽车行业的反内卷行动正在展开。对汽车零部件大省浙江而言，这场反内卷行动能给浙江汽车零部件企业带来一波新机遇吗？

　　作为汽车零部件大省，浙江在汽车零部件制造上的优势，正是浙江汽车产业包括新能源汽车产业的最大底气。当然，硬币的另一面就是，当整车厂疯狂卷价格时，深度嵌入产业链中的浙江汽车零部件企业难免不“受伤”。

　　要知道，去年中国18家上市车企整体利润不到900亿元，不及丰田同期利润的40%。整车厂的不赚钱难免转移到供应链。采访中，宁波一家汽车芯片供应商告诉记者：“和整车厂之前是每个季度谈一次价格，后来变成每个月谈，现在变成有项目就得谈。一谈，就是谈降价。”

　　“从当前行业健康发展的程度来看，反内卷对行业健康发展是有好处的。”宋婷认为。据她了解，省内一家大型整车厂正在推进供应链的“应该成本”管理，逐步改变以往简单粗暴式的供应链降价，推动产业链稳健可持续发展。

　　更多好消息正在传来。据中国汽车工业协会专务副秘书长许海东表示，国内大的、主要的汽车企业，围绕“60天账期”，都已经在行动了。

　　但最令记者动容的是，在整车厂大浪淘沙般的动荡时期，更多浙江汽车零部件企业选择了向上卷技术。

　　“整车厂还在洗牌过程中，所以我们预判去年、今年、明年三年会特别卷，苦日子还没到头。洪水来了，要顺着水流走。”宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司董事长罗力成说。

　　对圣龙而言，顺着水流走的路径是卷创新、卷技术。“公司三分之一的用电量在实验室。”罗力成告诉记者。

　　在汽车智能化转型过程中，圣龙重金投入，全新研制出适应新能源汽车的电子油泵，迎来爆发式增长。

　　走进圣龙股份30万级净化车间，一片静谧，与大家印象中嘈杂的制造工厂迥然不同。在这里，两条变速箱油泵装配流水线在自动作业，少了机械轰鸣与刺鼻机油味，一切都显得智造范儿十足。从这里制造好的电子油泵，将很快装配到国内外高端车型上。“明年电子油泵的出货量将达300万只。”罗力成说。

　　宁波晶创科技有限公司，在全球车用石英晶振细分市场的占有率达到25%。记者同样看到，无尘车间里正在加班加点赶制汽车用的石英振荡器、石英谐振器。这一颗颗比小手指指甲盖还小的芯片，在新能源汽车上的用量远超燃油车。

　　“传统燃油车用量在30到40颗，新能源汽车需要80到100颗，到接下来的智能驾驶阶段，用量有望达到120到150颗，甚至200颗。”公司总经理黄翔麟介绍。

　　伴随着用量的提升，今年上半年公司依然保持了20%的增长。但由于市场过于内卷，相较于此前50%的同比增速，有所放缓。“今年以来内卷特别严重，为了不被内卷，我们在晶片设计上进一步紧密协同上游客户，通过提高增值服务，做别人还没有做的产品，提供别人提供不了的服务。”黄翔麟进一步解释。

　　做强自身强项之余，不少浙江头部汽车零部件企业已经瞄准了智能网联、高阶智驾、固态电池等具有更高价值的产业新竞争点。

　　人形机器人、低空经济、无线充电，今年上半年，敏实集团亮出了企业在三大新赛道上的最新布局。“其中在人形机器人领域，我们3月就与具身智能机器人头部企业智元机器人达成了战略合作，双方在智能外饰和电子皮肤、一体化关节及结构件、机器人无线充电，以及具身智造机器人应用开发等领域深度携手。”敏实集团思行智能机器人公司总经理冉青荣告诉记者，依托30多年的汽车零部件制造经验，公司能够助力智元机器人优化产品工艺、降低生产成本。

　　尤其人形机器人和汽车技术同源性高，转型快的车企已经踩上风口。双林股份通过收购科之鑫，快速切入精密丝杠赛道，在人形机器人的核心“关节”完成了相关产线布局，预计全年产能可达50万套；均胜电子年初就明确抛出“汽车+机器人Tier1”双轨战略，开启了“第二增长曲线”。

　　“宁波有近5000家汽车零部件企业，进军机器人、低空飞行器等新产业具有天然优势。”宁波市新能源汽车研究会（促进会）秘书长童鸿根认为，在解决机器人供应链效率方面，传统车企利用现有的技术工艺、质量和成本控制能力，技术横跨可以很“丝滑”。

　　长期关注新能源汽车产业，浙江清华长三角研究院新经济发展研究中心副主任吕淼提醒，相较而言，浙江在车联网、氢能及氢燃料、固态电池等相关赛道高价值专利数量，与深圳、合肥、苏州、常州等城市仍有差距。

　　看趋势

　　——全球布局，时机正好吗

　　浙江汽车产业链企业深深嵌入的从来不只是国内汽车市场，也有更广阔的海外市场。采访中，记者发现，科学的全球布局被更多企业提上了议事日程。

　　在宁波舟山港，一辆辆新能源汽车整装待发。据宁波海关统计，今年上半年，宁波口岸累计出口新能源汽车10.7万辆，同比增长275%。

　　密切关注中国整车出海的章弘认为，吉利、零跑等浙江省龙头企业积极开拓国际市场，中国新能源汽车品牌在国际市场的竞争力逐渐增强。

　　“这两年，海外投资成本水涨船高，加之今年以来美国关税风波的扰动，全球汽车产业链的格局重塑加剧。”宁波一家汽车零部件企业的董事会秘书透露，虽然也踌躇过，但在多维度的战略考量后，还是坚定选择了进行海外布局。毕竟，新一轮全球化趋势势不可挡。

　　就在今年，宁波另一家汽车零部件企业北美制造基地完成了一次“搬家”：从美国中部迁移到汽车产业密集的底特律。如此一来，公司的生产基地和研发总部集中到了底特律。

　　上述企业负责人告诉记者，这是为了顺应新能源汽车产业发展的趋势。“新能源汽车产业发展需要更多技术人才的支撑，底特律无疑是更优选择。”他发现，集中之后更有利于产品的创新和升级。

　　“鼓励浙江优质车企抢抓全球汽车产业升级的新机遇，在当下尤为重要。”吕淼认为，外向程度高、出海经验丰富的浙江，恰好具有推动浙江汽车产业全球布局的优势。

　　业内专家建议，浙江可以“两条腿”走路：一方面，鼓励具有坚实产业基础和较强整合能力的整车企业，深度融入全球汽车产业创新网络。另一方面，引导优质车企积极开拓海外市场，完善多种车型在海外的销售网络建构。

　　就在近日，零跑汽车与欧洲滚装巨头格里马尔迪集团在上海共同举行“GRANDE TIANJIN”命名暨首航交付仪式。未来，这艘专为汽车运输打造的新船，一次可满载超过2500台零跑全新电动汽车，驶往欧洲市场……