杭州之江路隧道工程即将全线贯通 未来将与钱江新城、滨江区形成“铁三角”

　制图 高薇

　之江文化中心俯瞰 记者 夏阳 摄

　　随着开学季的来临，之江，不出所料又堵车了。

　　在之江生活的小伙伴都知道，之江既是主城区西南枢纽，又承担进出城的重担，通常每周一的早高峰和周五的晚高峰交通压力最大。

　　9月开学的日子，有之江的居民早上7点多钟就出门，没想到在云河街前往之江大桥的路上，还是堵上了。一直到上午10点钟，路面的排队拥堵才算告一段落。

　　不过之江的交通路网建设已经在路上了。目前，之江板块已经开通的有地铁6号线、四号浦路等多条次干道；正在建设的有之江路隧道、地铁12号线；正在推进的有梧桐路隧道等多条隧道。

　　这些交通路网的建设，就是为了让之江与钱江新城、滨江区形成稳固的“铁三角”关系，让杭州的商务、科技、文化三大主导产业更紧密地联系在一起。

　　之江路隧道进展如何？ 即将全线贯通 但今年不会通车

　　之江路隧道，全称为之江路输水管廊及道路提升工程，隧道西起梅灵南路，东至水澄路，全长约6.3公里，双向4车道，隧道下是输送千岛湖水的输水管廊。

　　其中隧道一期起于之浦路，终于上城区复兴路和之江路水澄桥，全长约5.6公里，双向4车道设计。

　　这条隧道可以说是之江居民最期盼的道路之一，也是改变之江出行、提升区位优势的重要工程。

　　最近传出，这条隧道即将在今年年底通车。这是真的吗？

　　目前，之江路隧道复兴路出入口已经初现轮廓，双向4车道的出入口搭建完毕，而白塔公园附近的匝道贯通后，还在进行土建施工。

　　之江路隧道东侧另一个出入口，之江路水澄桥出入口建设进度则比复兴路出入口稍慢，但双向4车道的出入口也有了雏形。

　　之江路靠近之浦路的出入口，目前已经在进行外立面的施工，隧道口的管理用房也在装修了。

　　但之江路隧道建设难度不小，需穿越全断面硬岩地层（约1700米）和软硬不均地层，硬岩中石英含量达95%。为解决这一难题，项目采用了直径达15.03米的“共同富裕号”超大直径盾构机，配备常压刀盘和智能检测系统，以保障在复杂地质条件下安全高效掘进。

　　据了解，该工程即将全线贯通，不过今年还无法完成通车，大家还要再等等。

　　之江路不仅要建设隧道，地面也要进行提升改造，取消原来的双向6车道，保留双向4车道，原来的沿江区域将设置集商业、休闲、运动、景观于一体的沿江景观公园。

　　未来，之江板块居民走之江路隧道，平均20分钟可达钱江新城，前往龙翔桥、武林广场等市中心区域只要25分钟左右。

　　隧道还将有效分流之江大桥的早晚高峰流量压力，让“堵途”变通途。之江板块的江岸线将焕发全新活力。

　　南北走向的地铁12号线 将让之江成为轨道交通枢纽

　　除了之江路隧道外，正在建设中的地铁12号线，将撑起之江交通的另外“半壁江山”。

　　12号线是杭州地铁四期规划中的新线路。虽然它的整体走向并不经过主城核心区，但对于之江板块来说，这条穿山北上的地铁极为重要。

　　地铁6号线、之江大桥、彩虹快速路和紫之隧道等交通干线建成后，之江居民可以快速到达市中心、滨江和富阳等地，但从城西、未来科技城一带乘坐公共交通前往之江板块，依然是件麻烦事。

　　坐公交车的话，两地距离远，耗时长；坐地铁的话，要先坐到市中心绕上一大圈，才能换乘通往之江板块的6号线，不仅需要多次换乘，还得长距离绕行。

　　12号线是杭州第一条从西湖景区以西区域穿过的地铁线。12号线北端从火车西站出发，向南延伸，经未来科技城、小和山，进入之江板块，再经龙坞、转塘一带，到达美院象山站，经地铁6号线支线，到达双浦站，再向南延伸至双浦车辆段站。

　　有了这条地铁，城西、未来科技城一带的居民，就可以快速到达之江板块，不用绕行市中心和滨江。之江板块与城西、未来科技城之间的距离将被进一步缩短。而滨江、富阳的居民如果坐地铁前往城西、未来科技城，也可以到之江板块来换乘。

　　这样一来，处在地铁6号线与12号线交会处的之江板块，会成为连接城西、未来科技城与滨江、富阳之间的轨道交通枢纽，公交通达度大幅提升。

　　目前，12号线首台盾构机已出发，为全线建设按下了“加速键”，多个站点已进入主体结构施工中。预计到2027年年底，地铁12号线就能建成通车。

　　届时，之江板块的居民坐高铁也不用跨越大半座城赶去东站了，坐上12号线可以快速到达西站去坐高铁。

　　交通路网整体谋划 未来还有更多惊喜

　　之江的道路网也在不断丰富中。

　　今年上半年，之江板块的四号浦路（枫桦西路-四何路）、小江路（枫桦西路-规划20米支路）、枫桦西路（梧桐路-四号浦路）三条道路通车，板块的交通骨架进一步优化，打造“内畅外联、畅通无阻”的区域交通体系。

　　其中四号浦路（枫桦西路-四何路）道路工程，作为连接转塘与双浦的主要道路，下穿绕城高速公路，连接了四号浦路与枫桦西路之间的断头路段，大大提升了片区交通网络的畅达性。

　　四号浦路和枫桦西路通车后，区域内居民无须从科海路绕行，就可直达浙大一院之江院区东南侧，为周边山澜景苑、良户家苑以及双浦区域居民提供了方便，同时也缓解了科海路的交通压力。

　　而四号浦路，将来或许还会再多一条过江隧道。

　　在现有之江大桥以南区域，规划了梧桐路、军师路、亚太路三条重要的过江通道。其中，梧桐路过江通道的规划近期进行了优化，新增“四号浦路”作为比选方案。四号浦路线位的选择，核心价值在于它能够更有效地服务待开发的重点空间。

　　这条尚未最终确定选址的过江隧道，建成后有望分流之江大桥约30%的车流，并显著加强之江与滨江、富阳乃至萧山科技城的联动。

　　对于军师路通道，杭州市委市政府咨询委员会委员、杭州市规划设计研究院原总工程师汤海孺，曾强烈建议采用桥梁方案，他表示：“钱塘江桥梁布设约4公里一座符合要求。桥梁可整合慢行系统，让市民在通行中饱览两岸大山大水的壮美风光，这是隧道无法比拟的优势。”

　　20余年来，之江板块的发展经历了不同阶段，从度假区时期、美院时期，到特色小镇时期、科创+文创融合时期，之江板块的产业动能不断被激发，实现转型。

　　面向未来，之江新城的发展预期令人振奋，尤其在破解交通瓶颈、深化产城融合方面，规划蓝图清晰有力。

　　相关人士透露，之江新城未来在交通上还有进一步的整体谋划，将新增多条轨道交通连接滨江区，以加强与滨江区的交流，并且还将构建一纵一横的快速路与多级路网体系建设。