重约3.2万吨 嘉兴“巨无霸”桥梁“硬核转身”

　　昨天凌晨，在嘉兴市区快速路环线三期二阶段涉铁段施工现场，经过54分钟的平稳旋转，华东地区最大转体跨度和最大转体吨位的独塔斜拉桥完成“华丽转身”，实现精准对接，标志着该工程取得重大突破，为环线2026年春节前“闭环”奠定了坚实基础。

　　据悉，该桥梁转体主桥桥型为140米+140米独塔中央索面混凝土斜拉桥，桥梁转体重量约3.2万吨，转体单边悬臂长度130米，转体角度40.6度；主桥主塔高度71米，相当于20多层楼高。“这是上海铁路局管辖范围内最大转体跨度、最大转体吨位的独塔斜拉悬索桥，建成后将成为嘉兴高度最高的斜拉桥，成为城市新地标。”中铁上海设计院高级工程师刘振宇的话语里满是自豪。

　　为确保转体万无一失，施工单位中铁二十四局提前邀请桥梁专家对转体方案进行多次论证，沙盘推演转体过程，不断优化完善施工方案，并通过试转体为正式转体提供技术支持。转体过程由智控平台全程跟踪，实时监控速度、角度等关键转体参数，实现精准对接。

　　既然转体施工如此艰难，项目部为何偏要迎难而上，选择这种“硬核”方案？原来，这座桥建成后需斜跨于沪昆铁路之上，而该铁路轨道每天有200多对列车从此经过，在繁忙的铁路上建高架桥，历来都是工程上的大挑战。如果采用常规方法，直接在铁路上方施工，那么只能利用每天2至4小时的夜间“空窗期”，建桥需要3至5年的时间。面对困境，项目部联合设计团队历经数十次论证，拿出“先建后转”的创新方案。先在铁路侧方的安全区域完成桥梁“异位浇筑”，再借助转体系统，利用铁路封锁的“空窗期”一次性顺时针平转。最终，仅用一年半就完成了整个桥梁主体结构的施工，大大缩短了工期，既最大限度减少了对铁路运营的干扰，又从源头上规避了高空作业的安全风险，堪称效率与安全的双重突破。

　　“目前，环线三期二阶段上部结构施工已基本完成，环线剩余地面道路施工以及高架沥青摊铺、附属工程施工正加快推进。接下来，我们将加快推动转体桥合龙段现浇施工，力争年底前实现环线三期二阶段高架主线全线贯通。”嘉通集团快速路公司副总经理沈健聪说。