海上争分夺秒 岸上也在赛跑

　　浙江在线2月22日讯（记者 宋彬彬 许钟予 县委报道组 徐愫妍）海面上，工人将压浆料自下而上压入桥墩的波纹管，确保与里面的钢绞线严丝合缝；梁场里，数十名工人弓着腰捆扎钢筋，赶着搭建箱梁骨架……21日，大年初五，当海面泛起微光，杭州湾跨海铁路桥海盐段施工现场，上百名工人已经忙活开了。

　　杭州湾跨海铁路桥是世界最长高速铁路跨海大桥，全长29.2公里，连接嘉兴海盐与宁波慈溪，计划在2027年底具备通车条件。上个月，在杭州湾海盐侧离岸约400米的海面上，首座200米高的8号主塔成功封顶，大桥海盐段进度也达到73%。春节期间，53号、56号、57号墩计划完成顶节安装，工人们为此铆足了劲。

　　“船来了！”一大早，记者在00后技术员袁如意的带领下，登上了通往大桥海上建设现场的208号航船。20分钟后，船靠向一处巨大的钢架，头顶是即将封顶的9号主塔。“抓稳钢架，一步跨过来，我们经常这样往返，早习惯了。”望着脚下起伏的海水与渐渐拉大的船距，记者小腿发紧、迟迟不敢迈步，袁如意见状伸出手将我们一把拉了过去。

　　顺着梯子往上走，视野一下子开阔起来，一个个渐次拔高的桥墩耀眼夺目。不远处的53号、56号、57号墩，距离封顶仅有一步之遥。而在顶节安装前，必须进行预应力张拉、压浆，这也是支撑大桥安全的“隐形骨架”。

　　记者在施工现场遇到三工区总工杨帆，他指着桥墩说，高铁飞驰时保障安全的正是内部每一根钢筋、钢绞线和混凝土。墩身张拉期间，他每天调试智能张拉机以确保工期。

　　在53号墩一侧，操作工王建勇和工友守在搅拌机旁制作压浆料，这些压浆料顺着管道通向几十米高的墩身处。在那里，几名工人将预应力钢绞线穿入波纹管，再借助智能设备进行张拉。“预应力张拉和压浆就是为了‘箍紧’墩身，提升抗剪、抗弯、抗扭能力。只有张拉到位，桥梁受力才均衡，将来百吨高铁飞驰而过，墩子才知道怎么扛。”杨帆捡起石笔比划道。

　　干活在海上，吃住也在海上。到了午饭时间，记者跟着杨帆一起钻进项目部临时搭的集装箱房。工人们围坐一起吃午饭，“年夜饭也在这吃的，有红烧排骨、羊肉汤，大家守着大桥，就是一家人。”今年是杨帆在这座大桥上过的第三个春节，他随手夹起一块姜片，笑着说，“南方人炒菜爱放姜，海上湿气重，正好驱寒。”

　　匆匆扒了几口饭，稍事休息，杨帆和工友们又投入到紧张的工作中。杨帆负责第12号到60号桥墩的技术管理工作，哪里有问题都找他，长年累月下来，他练就了“火眼金睛”和好脚力，每天暴走上万步是家常便饭。

　　海上争分夺秒，岸上也在赛跑。中铁大桥局在海盐县原杭州湾跨海大桥梁场地址上搭建的智慧梁场里，58名工人忙着捆扎钢筋，也就是给箱梁搭建骨架。“随着大桥进入桥面架设阶段，我们梁场也在快马加鞭赶工。”梁场总工方轩念告诉记者，借助智能设备，一榀箱梁从工人绑第一根钢筋到具备出场条件只需1个月，如今已完成62榀箱梁。

　　夕阳西下，晚霞映衬下的杭州湾跨海铁路大桥如同“长虹卧波”。忙碌了一天，杨帆望向远方的海面上说：“从舟山预制墩场运来的顶节桥墩已经在路上了，我们要一鼓作气，确保完成3节桥墩封顶任务，干出个马年春节‘开门红’！”