如今，在安吉上港集装箱码头，随时可见成堆成垛的彩色集装箱方阵、忙碌装卸的巨大龙门吊、往来穿梭的集装箱卡车与绿水青山交相辉映，十分壮观。

　　近年来，全市内河集装箱运输逐步走向成熟，河海联运“好声音”不断。数据显示，今年一季度，湖州航区共完成集装箱吞吐量6.1万标箱，占全省内河总量的56.7%，同比增长40.7%；其中3月份单月吞吐量达2.39万标箱，首次突破2.3万标箱，重箱实载率达69.7%，取得了良好的社会效益和经济效益。“内河集装箱运输具有明显的经济、环保、节能优势，更符合低碳绿色交通的发展要求。”市港航管理局相关负责人介绍，今后水运优势将逐步凸显，集装箱码头市场还有很大的发展空间，更多企业将选择水水中转这种物流模式。

　　作为浙北最大的内河集装箱码头之一，安吉上港集装箱码头自2010年底开辟安吉至上海内支线以来，已通达全球2700多个港口和地区，吸引地中海、中远、中海、中外运等23家船公司入驻，成为对外开放的口岸平台，辐射带动区域外贸经济的核心园区。目前，有400多家企业和安吉上港码头建立合作关系，其中300余家企业与“一带一路”沿线64个国家中的55个国家有贸易往来，他们都选择“走水路”出国。

　　沿海口岸功能延伸至内陆腹地码头，带来的社会经济效益，企业最有发言权。安吉中源工艺品有限公司的负责人算过一笔账：自2014年安吉上港码头成为国际远洋始发港、目的港后，属地申报、检验检疫、通关等一条龙服务都可以在家门口实现，基本上一个小时左右就可以搞定。从安吉川达码头到上海外高桥码头，水运与陆路拖车相比，一个标箱节省300元，大箱节省500元，而运到上海洋山港大箱则节省1000元，还规避了公路拥堵和超重的限制，报关、报检手续简便。

　　今年以来安吉上港公司充分发挥与上海港集团合作的优势，全力打造“一小时出口圈”，在自身运力紧张的情况下，从浙江众欣航运、兴一物流租用6艘集装箱船舶，有效保障了集装箱业务的不断增长需求，一季度共完成集装箱吞吐量4.6万标箱，同比增长37.9%。安吉内河集装箱运输迅猛发展的示范效应，带动了湖州其他县区企业开辟内河集装箱运输业务的积极性。德清多功能港区一季度内贸业务量增长较快，共完成集装箱吞吐量8910标箱；长兴捷通码头一季度完成集装箱吞吐量5356标箱。

　　市港航部门负责人表示，下一步将扩大“内河水运转型发展示范区”建设的影响力和溢出效应，推动出台更多的扶持政策惠及重点龙头企业，同时深化与长三角主要港口的交流合作，争取与宁波舟山港签订市港战略合作协议，进一步畅通河海联运集疏运体系，力争全年内河集装箱吞吐量突破25万标箱，让河海联运一路“加速跑”。