G20峰会临近，各项保障工程完工。随着城市快速路紫之隧道8月10日通车，意味着由杭州市建委统筹推进的85项和峰会有关的市政基础设施建设，全部完成。

　　同时，借G20峰会东风，杭州交通基础设施也得到大力发展，四纵五横快速路网成形，大环套小环，去目的地你有多个选择途径。

　　杭州快速路网正式成形

　　石祥路高架开通半个月，城北地区晚高峰指数下降52%；东湖快速路开通后，上半年秋石高架高峰时长从4小时缩短到1小时左右。留石快速路（丰庆路-储鑫路）7月7日建成通车，近一个月城北片区早晚高峰拥堵指数比开通前下降17.2%、52.1%。

　　这就是杭州快速路网带来的好处。它对城市来说必不可少，能有效改善跨区域交通。

　　杭州市建委城建处处长丁震强说，杭州的快速路规划总长270公里，去年年底按快速路标准建成128公里，完成总规划的48%；2016年目标是54公里。目前快速路网规模达到182.23公里，占规划的68%，也就是说，杭州城区内的快速路框架已经形成，重压之下的德胜快速路被石祥路高架分流，秋石高架和中河高架的流量也随着城西城东各自“一纵”的开通，趋于平衡。未来，杭城各大区块之间的互通更流畅，往返时间也会大幅度缩短。

　　但建设并没有暂停，接下去，杭州快速路网还会继续“进化”，特别是“五横”，留石快速路还要继续往西推进；文一路除了西进外，还要再添两条隧道；天目山路将分段改造提升；江南大道快速路将和地铁6号线一起开建；彩虹大道则要一路连接至富阳。

　　上天入地的紫金港立交

　　下沙穿城到西溪 最快只要半小时

　　今天，我们要介绍即将加入快速路网大家庭的新成员：紫金港立交。

　　用“上天入地”来形容它，可是一点都不过分。

　　它位于文一路地下通道工程的终点，可以实现8个方向的互通，向东通过文一路地下通道驶上德胜快速路可以前往下沙；向西走文一西路可以前往西溪湿地、余杭；向北走紫金港隧道可以直达杭长高速；向南通过紫之隧道可以前往之江、滨江一带，绝对是城西交通的枢纽中心。

　　紫金港立交文一路东西主线为地下双向4车道隧道，南北主线为双向4车道高架桥。本月即将开通的是“上天”部分南北向的高架桥主线，高度相当于4层楼；在立交桥地下的东西向，还在建设与文一路地下通道（隧道）相匹配的隧道工程。

　　整个工程将在2017年底全部竣工。

　　立交最大的特点，就是连通了空中、地面和地下，这种“地面道路+桥梁+隧道”的三层配置，是华东地区首创的建设项目。而且紫金港立交还是半苜蓿形立交（苜蓿即四叶草），保留四片“叶子”但“压扁”了一些，这样一来可以避开路边建筑，减少工程量。

　　未来，城西地区将以紫金港立交为中心，铺开一张四通八达的交通网络。车子出了隧道能上高架，下了高架直接进隧道，全面实现八个方向的全互通。再加上文一路地下通道，将形成城西与中心城区、钱江新城、下沙高教园、滨江高新区、萧山等区的长距离快速交通，从下沙穿越城区到西溪一带，最快只需半个小时。

　　环城北路地下隧道已通车，计划以高架形式往东延伸，连接东湖快速路，在彭埠至东湖快速路之间，加建一个全互通立交，年底开建；再往东，将规划研究和大江东之间的快速路。

　　文一路地下通道（保俶路-紫金港路）年底前盾构机穿洞施工，预计2018年6月建成；文一路继续往西，在紫金港路以西准备再建隧道，一直连到绕城高速，预计年底开工，力争和文一路地下通道同步建成；条件成熟考虑往西连接未来科技城，相关方案还在规划中。

　　江南大道即将进行提升工程，因为和地铁6号线重合，将和地铁同步施工，力争今年开工。

　　石祥路（储鑫路—丰庆路西侧）7月7日通车，杭州北可直达三墩。之后计划继续往西推进，一直连到三墩互通。

　　彩虹大道滨江段已经建设完工，开始通车；萧山段开始前期准备。未来彩虹大道将会往富阳方向延伸。（都市快报）