地铁到不了　有轨电车来帮忙

　　争取今年开建　2019年-2020年运行

　　1号线(规划)：始于地铁5号线江晖路站，终点规划南川路站，线路长6.6公里，拟设站12座

　　2号线(规划)：始于地铁1号线西兴站，终点在地铁4号线浦沿站，线路长9.4公里，拟设站16座

　　今年底有望开通运营的南京麒麟有轨电车

　　“江南大道中间绿化带的很多树木都迁走了，花花草草也挖掉了，是不是要开挖地下隧道了?”前两天，有快报粉丝@都市快报咨询。

　　昨天，我们从高新区(滨江)城建指挥部得到证实：江南大道正在进行管线迁移和交通改道准备，这个月底就要主体进场施工，估计施工期两年。

　　除了江南大道，滨江接下来还有一大批交通基础设施要建设：江虹路、建业路、江陵路上要建跨铁立交，浦沿路实施改造提升，新建、续建道路52条(段)，另外在建的4条地铁线共15个站点也在有序推进。

　　特别值得一提的是，白马湖一带还将建有轨电车。

　　“这些工程完工后，滨江无论东西还是南北，都将变得更加四通八达。”滨江城建指挥部总工程师吴海明说。

　　作为地铁的延伸和补充

　　白马湖区域要建有轨电车

　　1号线、4号线、5号线、6号线、7号线，今后有5条地铁线经过滨江。

　　但仔细查看杭州地铁规划图滨江区块，发现这里相对还有一个“地铁盲区”——白马湖一带。

　　2016年，滨江区在编制“十三五”规划时重点对白马湖区块交通进行了研究：白马湖作为文创基地，落地公司和项目越来越多，而且一年四季会展不断，去年仅动漫节和文博会就吸引近60万人次观展。附近居民也越来越多，这一带对公共交通的需求很大。

　　如何解决这里的交通问题?滨江的想法是：建有轨电车，作为地铁的延伸和补充!

　　有轨电车在世界范围已被越来越普遍推广，很多城市开始改建或新增有轨电车线路，如法国斯特拉斯堡、瑞士日内瓦、西班牙巴塞罗那，以及我国的大连、天津、上海、苏州等城市。

　　截至2017年2月，中国有10个城市共拥有15条有轨电车线路，2017年也是有轨电车完工的高峰年份，北京、佛山、武汉、成都、深圳等城市的规划中今年均有有轨电车建成投运。

　　杭州市城规院交通轨道所所长王峰说，有轨电车是城市轨道交通的制式之一，每小时单方向断面客流量为0.6万-1.5万人，比快速公交(BRT)还要高，约为地铁的1/3，在地面公共交通中是最高的。

　　有轨电车低地板、对开门方便乘客上下车。大部分现代有轨电车都采用大面积观景玻璃窗，内部设计也非常精致，不仅坐着舒适，视野也非常开阔，而且平稳度高，远优于常规公交。

　　就发展来看，现代有轨电车一般都是作为地铁在周边区域的延伸，以及服务于大城市周边新组团的内部交通，还可以成为20万-50万人中小城市的交通主干网，这也是为什么现代有轨电车在欧洲盛行的原因。

　　“地铁是大运量的公共交通，有轨电车、BRT都属于中运量公共交通，任何交通方式都不能孤立。”王峰说，交通方式需要形成网络，才能起到更大的作用，如与地铁、常规公交做好衔接，乘客才会觉得方便，才会选择有轨交通出行。

　　规划两条有轨电车线路

　　今年争取开建

　　为了建有轨电车，滨江住建局相关人员之前专门去了江苏的苏州、淮安、南京、常州等建有有轨电车的城市考察。

　　去年8月，白马湖地区轨道交通系统前期研究通过了专家评审，初步规划建设两条线路，1号线和2号线，全长约16公里，并写进了今年滨江“两会”《政府工作报告》，今年争取开建。

　　规划有轨电车1号线：始于地铁5号线江晖路站，终点规划南川路站，线路长6.6公里，拟设站12座。

　　规划有轨电车2号线：始于地铁1号线西兴站，终点在地铁4号线浦沿站，线路长9.4公里，拟设站16座。

　　“规划中，白马湖有轨电车将建在路中间或两边的绿化带内，综合时速在20到25公里，跟公交车差不多，设计运载量每小时6000人次左右。”滨江城建指挥部前期科科长郑锋说，在主干道遇到红灯时，有轨电车也会停下；但在支小路上，红绿灯信号系统将接入电车系统，保证电车优先运行，可以说是地面公共交通的“顶级配置”。

　　今年年初，滨江区委书记詹敏在访谈中提到，白马湖有轨电车今年要实质性开工。上周，在滨江区全区领导干部会议上，詹敏再次强调：白马湖有轨电车的方案要再进行广泛的研讨，充分论证，科学决策。

　　“相关设计、方案、图纸都在继续深化优化，今年争取确定线网规划，2019年-2020年电车能运行，而和有轨电车一起，沿线的萧闻线和冠山河也将同步配套建设。”

　　江南大道改造提升动工

　　通行基本保持双向六车道

　　江南大道改造提升工程(西兴立交-中兴立交)，备受杭城市民尤其滨江居民关注，之前也已报道过多次。

　　作为杭州快速路网“四纵五横”的“第四横”，滨江的道路“一哥”，这几年，随着之江大桥通车、走江南大道去萧山机场的车辆大量增加，再加上入住道路沿线楼盘的人越来越多，“一哥”已经不堪重负。

　　江南大道改造提升，就是要在西兴立交(三桥)和中兴立交(四桥)之间增加一条下穿隧道。

　　工程东起西兴立交，与机场快速路连接，西至中兴立交，与中河高架、秋石快速路两纵连接，全长约4.5　公里，其中隧道段分南北两线，各长约3.2公里，采用大盾构形式与地铁6号线一期工程共线。

　　“隧道段双向4车道，设计时速60公里；地面道路双向6车道，设计时速80公里。”滨江城建指挥部配套科科长王志刚说，总投资估算25亿元，2019年底隧道主体建成，2020年与地铁6号线同步建成。”

　　改造提升开工后，江南大道还能走吗?

　　“为了最大限度减少出行影响，江南大道将尽量保持双向6车道通行，但地铁车站和盾构工作井等部分路段对交通影响肯定不小，车速也会受到一定影响。”王志刚说，施工期间去机场的车辆，建议尽量避开江南大道：从富阳、转塘方向来的车辆，沿彩虹快速路一直往东，左拐到西兴路右转到江南大道上西兴立交转机场高速，江北车辆走三桥或杭甬高速。

　　完善南北交通网络

　　江虹路、建业路、江陵路都要建跨铁立交

　　横穿滨江的，除了被叫作滨江的道路“一哥”江南大道，滨江腹地还有条沪昆绕行线(浙赣铁路)，大致将滨江分成了南北两个区域。

　　沟通滨江的南北交通，就要靠下穿或者跨铁立交来保证。

　　迄今为止，滨江已经有两个主要铁路下穿和两座跨铁立交：它们是火炬大道和东信大道两个下穿，江晖路和时代大道两座跨铁立交。

　　“随着滨江的快速发展，这些上跨立交或下穿已不能满足南北的一体化发展，江虹路、建业路、江陵路接下来也要建跨铁立交。”吴海明说。

　　作为2017为民办实事工程，最先动工的是江虹路跨铁立交，今年3月正式开工。

　　江虹路跨铁立交上跨沪昆绕行线，工程概算投资1.7亿。工程北起滨康路南至滨文路，总长约920米。主桥双向四车道加地面辅道双向两车道。

　　这条跨铁立交可以分流江晖路、长江路的交通量，有利于长河老街以及周边区域的提升改造，去白马湖生态创意城，以及参与国际动漫节变得更便捷。

　　建业路立交也已列入议事日程，力争10月开工。

　　建业路跨铁立交投资约1.8亿，北起滨康路南至滨文路，总长约865米，也是主桥双向四车道加地面辅道双向两车道。它可以大大缓解东信大道、火炬大道、时代高架等跨铁通道交通压力。

　　因为涉及有轨电车规划，江陵路跨铁立交目前还在进一步规划完善中，力争今年12月开工。