张关潮，退休返聘的高级船员。

　　杭州港航局在城北有个特别的临时代泊区——有专人专艇护航，担任护航的，是杭州港航部门的最有经验的护航员。

　　张关潮，退休返聘的高级船员，今年是他从事危险品船舶护航员的第22年。身体健硕，皮肤黝黑，日晒雨淋的岁月痕迹全在身上 。

　　杭城这些天，热浪滚滚，可对于张关潮来说，顶着四五十度的高温工作却是家常便饭。

　　甲板高温能到六七十度 护航一天水上要跑三趟

　　所谓护航，就是在前面给危险品船舶开路，控制速度，避免船只和桥墩、其他船舶发生刮擦碰撞，造成意外事故，就是水上的“警车开道”。

　　护航路线一般从危险品锚地出发，到城北的康桥、华源油库，一趟1个多小时，最多一次一天跑了三趟。“现在过三堡船闸的汽油船没了，要不然，一出发就要四五个小时，有时候午饭都吃不到。”张师傅介绍说。

　　这天上午，张关潮和同事魏叙才把一条汽油船护送到康桥油库，中午12点多，他们又开着白色的海事艇，护送油船“怀远303”号前往海华油库。我们登上海事艇，和他一起上路。

　　张关潮说，20年前，运河上是没有护航员的，后来一条汽油货船撞了桥墩，起了大火，从此护航员成了危险品船舶航行在市区段的“标配”。

　　烈日当头，坚守岗位。

　　“以前的运河弯弯曲曲的，但是船少，现在航道好了，笔直，但是船多多了，要更加小心。”

　　正值正午，烈日当头，甲板温度最高能到六七十度，船舱内四五十度，晒得人晕乎乎的汗水直流，张关潮和魏叙才一个在甲板，一个驾驶，全神贯注。

　　经过内河桥梁时，海事艇早早放慢速度。“303减速。”海事艇给跟在后面、安全距离100米左右的“怀远303”油船发出信号。

　　对面有船过来，要交汇。老张站到甲板上，用手势示意对方先过桥洞。在指挥下，船舶有序的在桥区水域进行交汇避让，避免抢穿桥孔发生事故。

　　“他们看见白色的海事艇，知道后面是危险品船，也会很小心。”

　　海事艇突然减速停了下来，原来是个叉河口，护航艇卡在叉口，可以提前提醒从支流出来的船舶，提前减速在三方都明确避让行为后，再确定通行。

　　一路进入京杭大运河杭州市区航段，这样的情况会发生很多次，不能有一丝松懈。