商报记者 潘婷婷

　　7月18日，出租车经营权交易系统上线投入使用。

　　出租汽车经营权，说得通俗一点，就是“车牌”有偿使用权的交易。去年4月26日起，杭州出租车经营权公开交易，一年多以来，“车牌”交易量达2000多辆，最高价格在30多万。

　　经过一轮轮洗牌，出租车“车牌”价格也忽上忽下，这几年在网约车的冲击下，的哥一波波退车、跳槽、转行，几百辆出租车一度闲置睡大觉，曾炙手可热的车牌，价格也是一落千丈。

　　现如今，网约车政策落地一年多，的哥生意有没有好起来？车牌价格是否又开始回暖呢？记者进行了调查。

　　出租车经营权交易系统上线

　　出租车经营权交易系统上线投入使用后，这里变成了一个网络采购平台，可以发布转让、受让信息。转让方就像网店店主一样，将经营权当做商品放上平台，而受让方则是买家，双方经过自主磋商价格，就可以成交并签署合同了。

　　杭州产权交易中心的负责人说，公开交易平台其实已经运营了一年多，这次实际上是更新了一个线上系统，出租车司机、车辆信息的填写、资格审核、缴纳金的缴纳，均可以在网站上完成。原来繁杂的工作，都只要跑一次，也是为了方便的哥买卖。

　　记者了解到，自去年4月27日，出租车汽车经营权实行公开交易，的哥个人也可以申请受让，交易价格由市场决定。据统计，一年多下来，“车牌”交易量达2000多辆，最高价格高达30多万。

　　对于经营权的公开交易，运管部门相关负责人表示，市场上仍存在“挂靠”、“买断”、“半买断”等各种经营关系，还有层层转包，产生的中间“食利”阶层。公开交易之后，既可以完善经营权转让制度，利于避免经营权炒卖行为，又可以打破企业对经营权的垄断。

　　四五年前一张“私牌”被炒到85万

　　杭州的出租车经营权在20多年的时间里经历了多次变迁。

　　20世纪九十年代中期，拿一张出租车牌照，不要钱，个人和企业只要购买了车辆，就可以进行出租车经营。直到1995年之后，经营权发放从无偿变为了有偿，出租车牌照统一由出租公司竞拍。

　　这时，市场上就有了“私牌”、“公牌”的叫法，两者最大的区别就是营运证的有偿使用权，“私牌”属于个人所有，而“公牌”是出租公司所有。

　　从事出租行业多年的杭州市出租车协会秘书长许增期，他见证了整个变迁过程。他说，出租车营运证有偿使用权是一路上涨，从1995年上限11万一辆，到1998年上限16万一辆，再到2000年不设上限，“公牌”价格一路飙升至38.5万。

　　出租车牌照“身价”一下子暴涨，不仅仅是“公牌”价格，“私牌”更是暗潮涌动，交易价格让人咋舌。一位开了近十年的的哥吴师傅回忆，2009年，市场里私底下交易，一张“私牌”冲破70万，到了2013年，价格更高，被炒到了85万。

　　“私牌”价格，为何会比“公牌”还要贵？

　　许增期说，这里面一部分是出租车公司间接抬高了价格，当时出租车公司要参与出租车经营权的拍卖，车辆规模有一定要求，车辆不够，就要收购出租车“私牌”，或者找私牌车挂靠在公司名下，车牌变得“紧俏”起来。

　　另外一部分是外地来的“炒牌团”，“车牌没有明确使用年限，又是市场里的紧缺资源，一些投资者看着车牌有升值空间，可以买下来作为投资项目，这也刺激了市场，让价格一路飙升。”许增期说，私牌挂靠，管理费比“公牌”少很多，再加上转让也方便。

　　辉煌一时的出租车市场风云突变  现仍有车辆闲置没人承包

　　曾辉煌一时的出租车市场，已是风云突变。

　　这几年，在“滴滴”“优步”“神州”等网约车的冲击下，传统出租车行业“风雨飘摇”，生意越来越难做，不少司机退车、跳槽、转行。

　　顾师傅，就是一个活生生的例子。他是杭城资深出租车师傅，开了近15年出租车，车是承包下来的，“跟我一批包车的师傅，都走得差不多了，有的去开网约车了，还有的干脆退车不干了。”

　　现在让他最苦恼的是，找不到搭班的司机，“我年纪大了，白天晚上开，肯定吃不消的，现在要是一直没人来开，租期到了，我就不续约了。”

　　同样，吴师傅也在观望，“现在的市场，已经回不去了，以前每个月能赚上个万把块，现在连一半都没有了。”

　　他算了一笔账，白天、晚上跑，工作11个小时，每个月除去150元的油钱、150元的份子钱，以及维修保养的钱，净利润只有5000元，“生活成本不断高，这点钱养家糊口挺困难的，现在只能走一步看一步了，实在不行就回老家，再想想干点别的工作。”

　　出租车公司也连连叫苦，续约的少了，新车闲置在一旁。“以前包车都要走后门托关系，现在呢，没人愿意来承包，公司还停着三四十辆车。”杭州大众出租汽车集团的相关负责人说，网约车新政实施两个月很多司机都不续约了，去开专车了。

　　为了留住司机，他们也想了不少办法，比如降低份子钱、补贴油钱。“在几年前，份子钱都要八九千，现在我们把份子钱降到了5300元，给司机减减负。”

　　一块“私牌”卖了两个月 成交时还亏了两万元

　　正是网约车的冲击，牌照的价格也呈断崖式下跌。

　　吴师傅记得，去年夏天，车牌跌到谷底，最低的价格卖到16万，“当时一些投资者，看到价格这么低，一下子买了五六辆车，等着市场翻盘能赚上一笔。”

　　“出租车市场的蛋糕就这么大，像滴滴、曹操、神州这些网约车瓜分了市场，剩下留给出租车的客源，就少之又少。即使是工作12小时，但也没办法像以前一样，一直有客，很多时间都是放空车在路上跑。”吴师傅说。

　　经历了一年多的阵痛期，他发现不管是“私牌”，还是“公牌”，价格都没有什么大动静，一块牌照更新一辆新车，价格也就是二十多万。

　　记者在19楼跳蚤市场上，发现一名“又见珊瑚海”的网友，在今年4月初发过一个转卖杭州出租车“私牌”的帖子，标出的价格为30万元。月初发的帖子，一直无人问津，到了月底，自己一直在顶帖。

　　经联系，这名网友就是的哥刘师傅，他这块“私牌”，足足花了两个月才卖出去，最终成交价是25万。“有人来问的，27万、26万，没卖成，25万卖掉了。”刘师傅说，他当时从别人那里买来的时候是27万，亏了两万。

　　为何选择现在这时卖，刘师傅坦言，现在出租车市场行情不好，搭班司机招不到，即使自己开，也赚不到多少钱，再不卖，价格可能会越来越低，干脆就抛售了。

　　两万，在刘师傅看来，亏得不多，还算幸运的，“最后一波买牌照的人，不少人是花了家里所有的积蓄买的，买下来80多万，现在连30万都卖不到，亏大了。”

　　曾经奇货可居的稀罕品，如今却成了“烫手山芋”。