1月8日，滴滴出行宣布小桔车服杭州旗舰店正式开业，意味着现阶段网约车行业市场份额第一的企业，正式杀入汽车后市场。

　　所谓“汽车后市场”，指的是消费者买到汽车以后，直到汽车拆解报废之前，围绕汽车使用过程中的各种服务。早在2016年，汽车后市场的规模就迈过了万亿大关。而随着汽车保有量的持续增长，2017年中国汽车后市场容量已超过1.3万亿，成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。蛋糕这么大，巨头还未出现，善于抢跑道的互联网企业怎能错过？除了滴滴，京东、阿里都早已入局，它们到底是鲶鱼，还仅仅是一个“人民币玩家”？

　　先从价格拼起，滴滴今年在杭布局三到四家小桔车服

　　小桔车服是做什么的？当天记者打了一辆滴滴快车去探营，就连司机都不知道小桔车服是干什么的，而在地图上被标注为滴滴驿站。不过走进去你就立刻明白了，今后这里将为滴滴车主以及社会车主提供车辆保养、快速维修、美容钣喷、汽车保险、网约车服务办理等业务。

　　滴滴出行小桔车服负责人易银波告诉记者，去年起，滴滴在深圳、广州和南京等地先后试水并落地了小桔车服门店，不过这次这家面积达4321平方米的门店，是滴滴汽车后市场全国规模最大的自营门店，将成为滴滴汽车后市场的总部。

　　说到如何差异化竞争，价格一定是绕不开的话题。“你到电商平台购买一个配件，然后到线下找一个汽修店换，我们的价格跟这样操作差不多。”易银波说，不仅社会车主在小桔车服可以享受到比传统的线下门店保养车辆更加优惠、透明的价格。如果是滴滴车主，更可以在小桔车服门店享受专属套餐优惠。在支付环节，滴滴车主可以直接选择“账户余额”支付，更加便捷。

　　滴滴方面透露，小桔车服计划在全国20余个城市落地超300家门店，车主马上可以通过“滴滴车主”APP端内的车生活页面，查找最近的车服门店。记者同时了解到，小桔车服分为直营和加盟两种模式，而在杭州地区2018年将会有三到四家左右的直营店以及20家以上的社区店。

　　从豪言壮语到资本寒冬，互联网巨头暂未掀起巨浪

　　从混沌到混战，今年汽车后市场拨开乌云见日出

　　不过，汽车后市场，涵盖了从汽车出售后到汽车拆解报废过程中，发生的所有交易，如此巨大的交易生态圈，互联网巨头们很难割舍放弃。就在去年年末，京东宣布通过收购“淘汽档口”快速切入汽车后市场业务。

　　当时京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军表示，向上游拓展B2B市场是京东汽车无界服务战略重要的一环，完成布局后将与原有汽车用品业务形成B2B2C闭环，彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修企业和消费者的完整链条。

　　而滴滴方面在小桔车服的运营模式上，未来也有更为互联网化的思维，譬如在杭州总部48个工位的顶部都安装摄像头，将来一辆车进入小桔车服，直接会被识别车牌，然后整个维修养护过程，车主都可以在手机APP端实时观看。等到车修理养护完毕后，可以让代驾直接将车送回到车主手中。

　　其实无论是4S店、快修店，还是植入互联网概念的汽车后市场，除了在价格上更透明之外，记者在调查中发现，“谁更专业”是大家做出选择的关键原因。

　　家有两辆沃尔沃的彭先生说，车子过了质保期后，自己就特意去找了一家离家近，但是专修沃尔沃的小快修店。“手艺不错，在4S店六七千的价格，在小快修店大概两三千就能拿下。”

　　本田车主张先生则表示，有一次把车送去快修店修理，4S店两个多小时能换好的离合器摩擦片，小店硬是换了两天才换好，而且最后的平顺程度也不是很理想。“在快修店价格是便宜一些，但是一来4S店对你这款车更了解，二来4S店的配件更让人放心。”

　　行业统计数据显示，在4S店体系之外，目前市场上共有超过40万家汽车维修服务店，数量上远超需求，但其中，拥有二级以上资质的汽车维修店不足十分之一，服务质量上远未达到消费者的要求。

　　而在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50%-60%，我国目前只占10%左右。通常，汽车后市场需求与车龄有着密切关系，车龄超3年，售后需求开始增加，车龄达到6年后，汽车维修等后市场需求达到最高。数据显示，截至2017年6月，我国超过2亿的汽车保有量中，平均车龄已接近5年。

　　虽然竞争者众多，但想象空间巨大，从混沌到混战，拨开乌云见日出，或许2018年才是汽车后市场真刀真枪拼杀的元年。

　　滴滴目前在汽车后市场的思路很明晰，希望把“滴滴车主”这一APP平台上的几千万车主的流量，有效地导流到线下的小桔车服，堪称目标人群精准投放，正所谓“肥水不流外人田”。

　　“如果价格合适，可以尝试一下。”市民金先生对于小桔车服这种模式还是愿意尝试，不过他说汽车维修养护还是希望能就近，所以小桔车服线下门店能否快速布局，在他看来是成败因素之一。

　　“专业程度未必拼得过4S店，价格上未必拼得过小汽修店。”市民丁先生对互联网企业布局线下门店还持怀疑态度，“除非明码标价，不然那些加盟店说白了就是换了一块招牌而已。”

　　一位在汽车后市场从业十余年的业内人士，谈及互联网巨头杀入这一市场，说了五个字“肯定不看好。”他认为汽车后市场那么大，标准化很难，完全是一个拼个性化服务的市场。“其实现在的汽修门店一年能盈利二三十万元的很少，很多只是处于不亏钱的状态。这个市场很大，但是这个市场的利润远没有想象中丰厚，在我看来很多互联网企业进来就是一种资本运作，如果来钱慢，它们很快会退出。”

　　记者在调查中发现，相比其他互联网巨头杀入传统行业掀起的风浪，在汽车后市场只能算搅起了水花而已。早在2016年9月，阿里曾放言：目前线下汽车后市场门店只需要2万家，95%的门店都要面临淘汰。阿里汽车计划2017年底在全国开设2万家车码头门店。目前阿里在汽车后市场的线下尝试还没有动静。而随着博湃养车、车蚂蚁等一个又一个企业的接连倒闭，汽车后市场一度被定义为“迎来资本寒冬”。