信号工正在配合检查道岔信号设备。

　　信号工正在用扳手紧固螺丝。通讯员 丁辰崴/摄

　　天气晴好，冬雪未消，深夜的杭城依然冷得刺骨。2月3日22:52，杭州地铁1号线九和路站最后一班载有乘客的列车缓缓驶离站台。

　　随着最后一班空车回库，时间已是2月4日凌晨1点20分，气温跌至零下3℃。这时，地铁站台两端“乘客止步”的大门被打开，十几个身穿蓝灰色工作服的小伙子拎着工具包疾步走了进去。都说“日出而作，日落而息”，恰恰相反，对他们而言，后半夜才是重要工作刚刚开始的时候。这天晚上，他们的任务很艰巨，要完成春运期间对信号设备和轨道最重要的一次例行月检。

　　春运期间，很多人都会乘坐安全、快捷、准时的地铁前往杭州火车东站、火车城站等交通枢纽。为了保障地铁安全平稳运行，有这么一群“地铁医生”要在深夜等地铁停运后给信号设备和轨道做养护和检修。他们中有的是专门对信号设备进行调试和修复的“神经内科医生”，有的是专门给轨道“骨骼”检查的“外科医生”。

　　冰点下的夜晚，他们的工作状况怎么样？穿上反光衣，套上绝缘鞋，戴上安全帽，杭报记者带你穿入城市的地下空间去看一看。

　　“神经内科医生”：信号工  确保地铁“神经中枢”健康运行

　　“信号工的身上就是责任感，来不得半点马虎和侥幸。” 在隧道里，港杭地铁高级信号维修工程师倪志对记者说，“通过细致再细致的检修，确保地铁‘神经中枢’健康运行，为地铁安全运行提供安全保证。”

　　也许有人好奇，地铁列车没有方向盘，是怎么实现拐弯和调头的？“这就与信号设备有关，”倪志告诉大家，能实现地铁转弯的设备叫做道岔，是一种使车辆从一股轨道转入另一股轨道的线路连接设备。一组道岔由两台转辙机及其安装装置组成，以机械杆件连接的方式固定在轨道上。转辙机即是道岔的信号设备，也是信号工检修的最重要设备，每一次例行检查信号工们都会对转辙机进行精良检修，哪怕小到一个拇指的螺丝都要确保紧固。“螺丝松动可不是小事，往往大事故都是和小细节有关。”

　　一个晚上，在九和路站，7位信号工要对6个道岔至少720颗螺丝进行检修。若不是亲身体验，我们很难想象，在这种环境下，拧个螺丝也是那么困难。

　　用榔头在可疑部位轻轻敲击，他们很快可以发现可疑松动的螺丝。紧固螺丝需要拿着大扳手，手脚协调发力，而冰点下的气温，脚下打滑的地面给操作增加了难度。

　　一年365天，每天仅杭州地铁1号线就有70位信号工穿梭在隧道里，就是这些地铁 “神经内科医生”，用他们夜间的辛劳确保铁轨上的列车运行安全。

　　“外科医生”：轨道工  检查轨道健康，及时治疗“小伤”

　　电光火石之间，凌晨两点，另一组轨道工也已经巡视至九和路站。一位工人戴着防护镜，熟练地使用机器打磨铁轨产生肥边的地方。当机器轰鸣响起，电火花就会四处喷溅，打磨完之后，工人会戴着手套去感受铁轨的光滑度，确保没有问题。

　　在地铁列车的巨大冲击下，钢轨每天都在发生一些细微的变化。轨道工需要对轨道的健康度进行“体检”，发现可能引发大疾病的“小伤”，及时进行“治疗”，避免发展成影响安全运营的“大病”。

　　巡道工作也是个重体力活，需要拎着30公斤重的巡道包徒步进行。为了防止重物砸到脚面，工人巡道时都穿着鞋头装有钢板、3公斤重的绝缘鞋。每天不间断地行走三个小时，对他们来说是家常便饭。

　　轨道工的工作包括检查轨道、测量轨道轨距、为轨道更换胶垫、打磨轨道的肥边和更换可能有安全隐患的某段钢轨或者构件。轨道的几何尺寸测量也是一项重要的工作。我国轨道距离的国家标准是1435毫米，误差允许的范围要在1433毫米至1439毫米之间，而两条铁轨的高低距离则不能超过5毫米，因为铁轨的高低不平不仅会影响列车的使用寿命，也会导致列车发生晃动，影响乘客乘车感受。一根25米长的轨道需要测量8次，一个晚上全程下来，每个人弯腰的次数都超过了1000次。

　　班组里的年轻人，大多家在外地，至于过年期间能不能回家，他们说——“服从分配，如果需要坚守，我愿意！”